Evaluación estructural de vías de baja transitabilidad y alternativa de diseño con reducción de espesores de capa por medio de estabilización en vías de la salida a Arequipa de la Ciudad de Juliaca

Abstract

En la presente investigación titulada “Evaluación estructural de vías de baja transitabilidad y alternativa de diseño con reducción de espesores de capa por medio de estabilización en vías de la salida a Arequipa de la ciudad de Juliaca”, Tiene como objetivo principal evaluar el estado de las vías y proponer un diseño utilizando la estabilización de la subrasante. Se aplicó una metodología experimental con un enfoque explicativo. Se encontró que el estado estructural de las vías de baja transitabilidad en las salidas hacia Arequipa desde Juliaca era deficiente. En la vía principal, la base presentaba un CBR del 71.50% en la E-1, 67.90% en la E-2 y 72.43% en la E-3. La subbase mostró valores de CBR de 47.09% en la E-1, 45.14% en la E-2 y 45% en la E-3, mientras que la subrasante registró 9%, 9.10% y 8.56% respectivamente en esas mismas estaciones. En cuanto a la vía alterna, el CBR de la base fue del 55.21% en la E-1, 48.48% en la E-2 y 47.30% en la E-3. La subbase presentó valores de CBR de 39.58% en la E-1, 35.15% en la E-2 y 35.00% en la E-3, y la subrasante registró 7.56%, 7.16% y 7.26% respectivamente. La aplicación de estabilización con cal en porcentajes del 5% y 8% mostró una mejora significativa en las propiedades de la subrasante. En la vía principal, la estabilización con un 8% de cal resultó más beneficiosa, con un CBR del 16.51% en la E-1, 16.50% en la E-2 y 16.21% en la E-3. En la vía alterna, con una estabilización del 8% en la subrasante, se obtuvieron valores de CBR de 13.52% en la E-1, 13.61% en la E-2 y 13.00% en la E-3. Esta alternativa de diseño, que implica la reducción de espesores de capa mediante estabilización, influyó positivamente en el dimensionamiento del pavimento flexible tanto en la vía principal como en la vía alterna.