Mención en Geotecnia y Transportes
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Item Análisis de la evolución de las microfisuras en la resistencia a la comprensión en pavimentos rígidos(Universidad Andina Néstor Cáceres Velásquez, 2025) Caceres Flores, Roberto Bonifacio; Suasaca Pelinco, Leonel; Universidad Andina Néstor Cáceres VelásquezLos ensayos no destructivos con fines de evaluar el concreto en general y, en específico de los pavimentos rígidos está cobrando relevancia en las últimas décadas, básicamente por el menor tiempo de evaluación, gran cantidad de mediciones y la inalterabilidad de las estructuras evaluadas. Uno de los objetivos de esta evaluación son las micro fisuras que ocurren cuando se les aplica carga a los elementos estructurales, una de estas cargas provoca compresión, la manifestación de la falla es a través de una fisura, pero, tal como se manifiesta en los ensayos de compresión del concreto, esta es la fase final de la falla. La premisa de este trabajo de investigación indica que antes de dicha fisura hay una progresión de micro fisuras hasta llegar a este estado. A la aplicación de carga, a partir de las micro fisuras de fábrica del concreto, se genera una zona de proceso de micro fisura, en donde las tensiones se magnifican sobre todo el borde la misma, tal que, al vencer la energía específica del conjunto concreto, sobre todo en la zona de contacto pasta – agregado, se inicia la micro fisura. Conocer la relación entre la aplicación de la carga y la evolución de la micro fisura es importante para poder monitorear en qué grado de deterioro se puede encontrar un concreto y ello se puede evaluar mediante la velocidad de ultrasonido con equipo de medición en medios no metálicos. Los resultados de laboratorio indican que si es posible encontrar una ecuación que indique la evolución de las micro fisuras, esta ecuación indica tres zonas de evolución: la primera hasta el orden del 60% de aplicación de la carga de falla en donde se genera el 14% de micro fisuras; una segunda zona de entre el 60% y 90% en donde el crecimiento es notorio, llegando al 40% de micro fisuras, en esta zona se produce la generalización de dichas micro fisuras; y una zona final de falla desde el 90% de aplicación de carga, esta zona es de falla y generación de macro fisuras.Item Cálculo del índice de condición del pavimento de la infraestructura vial de la Avenida Panamericana de la Ciudad de Puno(Universidad Andina Néstor Cáceres Velásquez, 2023) Caceres Lupaca, Richard Benny; Ortiz Cansaya, Segundo; Universidad Andina Néstor Cáceres VelásquezPara diseñar, planificar y elaborar la presente tesis hemos realizado un diagnóstico de los usuarios de la pavimentación de la Avenida Panamericana de la ciudad de Puno. Para que esta obra sea en beneficio de la población puneña y de las demás provincias se ha preparado como objetivo calcular las condiciones del tipo de infraestructura vial de la Avenida Panamericana de la Ciudad de Puno. Como hemos indicado en el párrafo antecedente, primeramente se hizo el trabajo de campo. En esta etapa hemos recolecto datos significativos de las fallas arquitectónicas y de la ingeniería en la construcción de la avenida de estudio. Como resultado hemos visualizado varios tipos de fallas en los respectivos niveles que oscilan entre leve, moderados y severos. Para esta actividad, hemos agrupado las fallas para luego proceder el trabajo a fin de obtener las respuestas mediante las observaciones por unidades de muestra en la totalidad de longitud de 1,300 metros en un área de 10,400.00 m2. Para ello se ha utilizado 11 unidades muestrales. Respecto al estado en el que se encuentra la infraestructura vial de la Avenida Panamericana de la ciudad de Puno, podemos decir que se encuentra en un estado Regular según el cálculo del PCI igual a 47, por lo que es necesario subsanar las fallas y deterioros más severas en la evaluación del pavimento, esto para ofrecer a los peatones seguridad y comodidad al transitar. Finalmente, se ha recomendado dentro de las propuestas de conservación vial, 02 actividades: conservación rutinaria y el tratamiento de fisuras y grietas, los parchados superficiales y de profundo en calzada mediante las actividades de conservación periódica. El sellado asfáltico, según las fallas evaluadas, urge ejecutar una vía alterna que cumpla misiones de circulación de vehículos hasta lograr el servicio de tránsito cuando comenzó su vida útil.Item Factores relacionados entre el índice de rugosidad internacional y el índice de condición del pavimento en el cercado de San Miguel – San Román 2023(Universidad Andina Néstor Cáceres Velásquez, 2024) Paricahua Chaiña¸ Ricardo Cesar; Yana Torres, Arnaldo; Universidad Andina Néstor Cáceres VelásquezEsta investigación analiza la interrelación entre dos métodos clave para la evaluación de la calidad de los pavimentos flexibles: el Índice de Rugosidad Internacional (IRI) y el Índice de Condición del Pavimento (PCI). El estudio se centra en los pavimentos flexibles de las principales avenidas del cercado de San Miguel, en la provincia de San Román, durante el año 2023, con el objetivo de generar una base de datos detallada sobre su estado actual, facilitando el análisis y la toma de decisiones para su conservación y optimización. El enfoque metodológico es cuantitativo, permitiendo un análisis preciso y objetivo de los datos. Se adoptó un estudio analítico con un nivel descriptivo, lo que permitió detallar las características observadas, y un diseño de investigación no experimental, es decir, no se intervinieron las variables, sino que se observaron en su contexto natural. Para asegurar la fiabilidad y validez de los resultados, se emplearon técnicas estadísticas como las "Tablas Cruzadas" y el "Alfa de Cronbach," siendo este último esencial para evaluar la consistencia interna del instrumento de medición utilizado en el estudio. En términos de alcance, la investigación abarcó una evaluación exhaustiva de 4.1 kilómetros de pavimento flexible, distribuidos en 63 unidades de muestra ubicadas en cuatro avenidas principales del distrito de San Miguel. Los resultados indicaron que, en promedio, los pavimentos analizados presentaron un Índice de Condición del Pavimento (PCI) que los clasifica en un estado "regular," lo cual implica que requieren atención y posible mantenimiento. De igual forma, el Índice de Rugosidad Internacional (IRI) también clasificó estos pavimentos dentro de una categoría "regular," reafirmando así la correlación directa entre ambos métodos de evaluación utilizados en la investigación. Estos hallazgos subrayan la efectividad de emplear tanto el IRI como el PCI como herramientas complementarias para la evaluación del estado de los pavimentos, lo que puede ser fundamental para futuras intervenciones de mantenimiento y políticas de gestión vial.Item Análisis del afirmado y solución en las vías de mantenimiento rutinario de la Provincia de San Román 2021(Universidad Andina Néstor Cáceres Velásquez, 2022) Guzman Mamani, Diomedes Jose; Benites Noriega, Juan; Universidad Andina Néstor Cáceres VelásquezLa investigación tiene por título “Análisis del afirmado y solución en las vías de mantenimiento rutinario de la provincia de San Román 2021”, con el objetivo el cual es determinar el análisis del afirmado y solución en las vías de mantenimiento rutinario de la provincia de San Román 2021. Para realizar el estudio se aplicó el enfoque que es cuantitativo descriptivo, también se tuvo una muestra de 243 usuarios de la vía Caracoto - Canchi Chico – Canchi Grande. Obteniendo como resultado el análisis del afirmado y solución en las vías de mantenimiento rutinario de la provincia de San Román 2021, que existe una regular aceptación según las tablas y figuras 1 al y 24 donde se aprecia la opinión de los usuarios sobre el afirmado y la solución en las vías de mantenimiento rutinario de la provincia de San Román 2021.Item Plan de mejoramiento de los suelos de la subrasante para la construcción de vías y propuesta de diseño utilizando la guía americana de diseño en el Distrito de Juliaca 2024(Universidad Andina Néstor Cáceres Velásquez, 2025) Condori Cahuana, Cesar; Barahona Perales, Franz Joseph; Universidad Andina Néstor Cáceres VelásquezLa presente investigación denominada “Plan de mejoramiento de los suelos de la subrasante para la construcción de vías y propuesta de diseño utilizando la guía americana de diseño en el distrito de Juliaca 2024”, tiene como objetivo realizar el plan de mejoramiento de los suelos de la subrasante para la construcción de vías y propuesta de diseño utilizando la guía americana de diseño. La metodología de investigación fue de un enfoque cuantitativo, método científico, tipo aplicada, nivel descriptivo, diseño no experimental. Los resultados muestran suelos de subrasante inestables, con índices de plasticidad altos y con CBRs inadecuados, asimismo, se obtuvo un ESAL de 3,465,037.24 EE para la salida cusco y ESAL de 4,127,333.13 EE para la salida Huancané, por lo que en el diseño de las capas superiores mediante AASHTO 93 se requiere incrementar los espesores, debido a la baja capacidad de soporte del suelo de subrasante; finalmente, con los datos previos se hace el diseño de las capas de la estructura del pavimento independiente, teniéndose espesores para la carpeta asfáltica, base granular, subbase granular para la vía de salida cusco de 10 cm, 22 cm, 25 cm respectivamente, y para la vía de la salida Huancané de 15 cm, 22 cm, 25 cm respectivamente. En el estudio se concluye que, el plan de mejoramiento utilizado para suelos de subrasante en la construcción de vías principales del distrito de Juliaca, se realizó con el estudio preliminar de la subrasante y posteriormente con ayuda del AASHTO 93, de acuerdo valores de ESAL de diseño de las salidas Cusco y Huancané en donde se aumentó los espesores de capa asfáltica, base y subbase, a fin de contar con una estructura que soporte las cargas de tráfico actuales.Item Estudio de alternativas de cimentación superficiales para edificaciones de mediana altura en suelos cohesivos de la Ciudad de Puno 2024(Universidad Andina Néstor Cáceres Velásquez, 2025) Mamani Mamani, Shebie Dolly; Yana Torres, Arnaldo; Universidad Andina Néstor Cáceres VelásquezEste estudio académico se planteó como objetivo general, Estudiar las alternativas de cimentación superficiales para edificaciones de mediana altura en suelos cohesivos de la ciudad de Puno en el año 2024. Teniendo como metodología de investigación, enfoque Cuantitativo, método Inductivo- deductivo, tipo Aplicada, nivel Descriptivo y diseño Cuasi experimental, en donde se presenta como los resultados de la investigación sobre las propiedades físicas y mecánicas de los suelos cohesivos en las riberas del lago Titicaca ha proporcionado datos cruciales para comprender el comportamiento del suelo en esta región. Se encontraron contenidos de humedad entre 8.50% y 12.30%, con límites de consistencia que incluyen un límite líquido máximo de 32.05% y un límite plástico de 21.57%. Las propiedades mecánicas mostraron una densidad relativa de 49.11 kg/m³ y un ángulo de fricción de 32.37°. Además, el análisis de las capacidades portantes en cinco puntos de exploración reveló que el punto C-2 tiene la mejor capacidad para soportar cargas, mientras que el C-5 presenta riesgos de asentamiento. La propuesta de zapatas aisladas de 2.50 m x 2.50 m, que soportan 54,480.0 kg, requiere un análisis exhaustivo debido a que la carga requerida supera la carga admisible, indicando la necesidad de ajustes en el diseño de cimentaciones para garantizar la estabilidad estructural.Item Evaluación de residuos finos de canteras municipales en propiedades mecánicas de pavimentos flexibles en Puno 2024(Universidad Andina Néstor Cáceres Velásquez, 2026) Martinez Mayorga, Nadia Verdi; Viamonte Calla, Oscar Vicente; Universidad Andina Néstor Cáceres VelásquezEste estudio evaluó la incorporación de residuos finos de canteras municipales (Chuaña y Vidalani, Puno) en las propiedades mecánicas de mezclas para pavimentos flexibles. Mediante un enfoque experimental, se caracterizaron los residuos y se fabricaron probetas con reemplazos del 10%, 15% y 20%, comparándolas con una mezcla tradicional. Los ensayos de laboratorio incluyeron CBR, módulo de resiliencia, tracción indirecta y resistencia a deformación permanente. Los resultados indicaron que el 15% de residuos constituye el porcentaje óptimo, logrando un CBR de 41.2% (superior en 45% al control) y un módulo de resiliencia de 214.6 MPa, cumpliendo con la norma MTC E-723 para sub-bases granulares. Este porcentaje también mostró la mejor combinación de resistencia a tracción (0.85 MPa) y reducción de deformación permanente bajo cargas cíclicas. La investigación demuestra la viabilidad técnica de utilizar estos residuos como material sostenible, ofreciendo una solución para la gestión de desechos de cantera y la reducción de costos en proyectos viales del altiplano peruano, sin comprometer el desempeño estructural del pavimento.Item Evaluación geotécnica de la estructura del pavimento rígido de la Avenida Costanera de la Ciudad de Puno(Universidad Andina Néstor Cáceres Velásquez, 2025) Yucra Mamani, Felix; Bolaños Caldero, Ramiro Amilcar; Universidad Andina Néstor Cáceres VelásquezEl problema que se estudia está basado en el prematuro deterioro del pavimento rígido de la Avenida Costanera – Puno, construido a orillas del Lago Titicaca. El trabajo se ha planteado a fin de establecer las características y propiedades de los componentes del pavimento; especificaciones de la estructura de la subrasante, base y resistencia del concreto de las losas y la evaluación de fallas superficiales; estas se complementaron con la identificación de las características del tránsito vehicular real en la actualidad. Los objetivos tomados en cuenta la identificación geotécnica de la subrasante, base, resistencia del concreto y fallas superficiales; todo ello complementado con las características del tránsito vehicular actual. Con todo ello se ha determinado el ESAL de diseño y el ESAL generado por el actual tránsito vehicular actual. Los resultados demuestran que la incidencia del prematuro deterioro del pavimento tiene como causa de la baja calidad de la estructura de la subrasante, base, resistencia del concreto y por otro lado un gran volumen de tránsito no tomado en cuenta en el diseño del pavimento; esto demostrado con aplicación de las especificaciones de diseño comparada con la sugerida por el MTC y AASHTO fundamentalmente. Como aporte final se recomienda con trabajos de recapeo asfáltico a fin de prolongar la vida útil del pavimento.Item Evaluación del comportamiento de los suelos utilizando el ensayo de penetración estándar y propuesta de mejoramiento de los suelos de subrasante en la Provincia de San Román 2024(Universidad Andina Néstor Cáceres Velásquez, 2025) Aduviri Avendaño, Marco Antonio; Yana Torres, Arnaldo; Universidad Andina Néstor Cáceres VelásquezLa investigación titulada “Evaluación del comportamiento de los suelos utilizando el ensayo de penetración estándar y propuesta de mejoramiento de los suelos de subrasante en la provincia de San Román 2024”, tuvo como objetivo evaluar el comportamiento de los suelos utilizando el ensayo de penetración estándar y desarrollar una propuesta de mejoramiento de los suelos de subrasante. Se empleó una metodología de diseño experimental, enfoque cuantitativo, tipo aplicada y nivel explicativo. Los resultados obtenidos de las características del suelo a 0.50 m. es del tipo CL con un 57% de contenido de humedad, a 1.0 m. es CL con un 33%, a 1.50 m. con un suelo SM con 18%, y a 2.0 m. con un 29% de SP y 29% de CL respectivamente. Asimismo, la capacidad portante que presenta los suelos es variable, con resistencias superiores a 1 kg/cm2 y ésta va aumentando según la profundidad, obteniendo a los 6 m. de 0.984 - 1.932 kg/cm2. Las características de la subrasante de las vías presentan un contenido de humedad que oscila de 16.81% y 17.38%, con una MDS de 1.965 gr/cc. y 1.967 gr/cc., y presentando un CBR al 95% de 6.45% y 6.52% en promedio respectivamente; la propuesta de mejoramiento de la subrasante es con la aplicación de ceniza de origen vegetal en porcentajes de 10% y 15%, generando mejoras significativas en las propiedades de la subrasante. Se concluye que, el comportamiento de suelos utilizando el ensayo de penetración estándar mostró que las características de los suelos varían según la profundidad, encontrándose suelos con mayor predominancia de suelos arcillosos, seguido de suelos arenosos y limosos; asimismo, la capacidad portante del suelo es variable según la profundidad, y la propuesta de mejoramiento de suelos estuvo enmarcada en el empleo de cenizas de origen vegetal, las cuales mostraron resultados óptimos generando un incremento sustancial del 25% en la capacidad de soporte del mismo con porcentajes de 10% y 15% respectivamente.Item Evaluación y mejoramiento de pavimentos flexibles de la salida Puno y propuesta de reparación de vías con mesclas asfálticas en la Ciudad de Juliaca(Universidad Andina Néstor Cáceres Velásquez, 2025) Huarachi Fluker, Anthony Rick; Parillo Sosa, Efraín; Universidad Andina Néstor Cáceres VelásquezEn la investigacion “Evaluación y mejoramiento de pavimentos flexibles de la salida puno y propuesta de reparación de vías con mezclas asfálticas en la ciudad de Juliaca “. Como objetivo principal es la evaluación y propuesta de reparación de vías. La delimitación que se tomara será la vía de la salida Puno; donde se analizaran las características físicas, mecánicas, fallas del pavimento y metodologías de reparación. El enfoque es cuantitativo, metodo científico, tipo aplicado, nivel explicativo, diseño experimental. Concerniente a los resultados se utilizó la metodología de PCI. Este método es reconocido por su eficacia en la optimización de mezclas asfálticas, ya que permite determinar las proporciones óptimas de los componentes que conforman el pavimento. La investigación se llevó a cabo a través de una serie de ensayos de laboratorio, para el especifico 1, se realizaron ensayos granulométricos, límites de consistencia, en 5 calicatas. Al igual que ensayos de compactación y CBR las cuales los valores obtenidos no superan el 30% lo cual nos indica que los suelos no son óptimos y requieren estabilización; para el especifico 2; se realizó la metodología de PCI en 10 puntos, con las técnicas reconocimiento visual, recolección de datos y análisis de resultados; se encontró el pavimento en deterioros medianamiento y leves, los cuales nos dieron valores de PCI que oscilan de entre 42% hasta 68%; y la condicion entre buenos y regulares; para el especifico 3: se realizó una propuesta de reparación del pavimento flexible de acuerdo a los resultados encontrados en el especifico 2; lo cual con ayuda de la ASTM D6433-07, nos indica que para una clasificación de buena a regular de proponer realizar un tipo de intervención de mantenimiento periódico de la vía de salida puno cada 6 meses.Item Aplicación de la metodología índice de condición del pavimento y el software administración y desarrollo de carreteras 4 en la evaluación de pavimentos flexibles, caso Avenida Orgullo Aymara, Puno 2024(Universidad Andina Néstor Cáceres Velásquez, 2025) Cutipa Quispe, Brayan Renan; Parillo Sosa, Efraín; Universidad Andina Néstor Cáceres VelásquezEn la actualidad, las vías representan una fuente significativa de inversión para el país, respaldada por los beneficios que aportan a los usuarios. Además, actúan como un motor económico, ya que reducen tanto el tiempo de traslado como los costos operativos de los vehículos. Por ello, es crucial que las vías alcancen su vida útil proyectada y mantengan el nivel de servicio para el cual fueron diseñadas. En la ciudad de Puno, se notan condiciones deficientes para el tránsito vehicular, siendo el principal elemento la inadecuada conservación de las vías. El propósito de esta tesis fue analizar un pavimento clave de la ciudad mediante el uso del software HDM-4 y la metodología del "Índice de Condición del Pavimento" (PCI), con el fin de sugerir un plan de mantenimiento de carreteras. Para lograrlo, se realizó la revisión de la Av. Orgullo Aymara, una vía simbólica con pavimentación flexible. Como resultado, se determinó que la vía asfáltica de la Av. Orgullo Aymara presenta un ponderado, en estado muy bueno, con un PCI medio de 74.34. Sin embargo, requiere una conservación vial, específicamente trabajos de conservación rutinario que deben realizarse antes del inicio de las temporadas de lluvias. Las fallas más significativas identificadas incluyen el pulimento de agregados, el parcheo y las grietas longitudinales y transversales. Por otro lado, al utilizar el programa HDM - 4, se consiguió un resultado del pavimento calificado como muy bueno, con un PCI ponderado de 70.20.Item Evaluación de la implementación del sistema last planner en la ejecución de una obra civil para mejorar la productividad programática, Puno, 2025(Universidad Andina Néstor Cáceres Velásquez, 2026) Huanco Castillo, Jhon Williams; Castillo Machaca, Jesús Esteban; Universidad Andina Néstor Cáceres VelásquezSe evaluó el impacto de la implementación del Last Planner System (LPS) en la productividad programática del frente Humajalso de la obra “Mejoramiento y ampliación del servicio de agua para el sistema de riego Lacalaca–Callaza” (Puno), mediante un diseño cuantitativo pre‑experimental pretest–postest. Se analizaron 260 actividades durante 16 semanas (8 con planificación tradicional y 8 con LPS), registrando semanalmente el Plan Percent Complete (PPC), tipificando causas de no cumplimiento y midiendo la gestión de restricciones. La validez de contenido de los instrumentos fue V de Aiken = 0.90. El PPC aumentó de 42 % a 62 % (Δ = +20 p.p.), el coeficiente de variación se redujo de 0.31 a 0.08 (−74 %), las causas de no cumplimiento disminuyeron de 100 % a 64 % (errores de programación 38 % → 12 %; logística 26 % → 8 %), se identificaron en promedio 6.4 restricciones/semana con 82 % liberadas antes de la ejecución y las reuniones make‑ready lograron 100 % de participación. Los resultados respaldan que la gestión sistemática de restricciones mejora la confiabilidad del plan (PPC), consistente con la teoría de Flujo‑Valor y la Teoría de Restricciones. Se recomienda consolidar ventanas look‑ahead ≥ 6–8 semanas y reforzar la trazabilidad de compromisos para sostener PPC ≥ 70–75 %.Item Análisis vial en la intersección urbana de la Avenida Circunvalación Oeste en el Distrito de Juliaca, Provincia de San Román, Región Puno - 2025(Universidad Andina Néstor Cáceres Velásquez, 2025) Belizario Pelinco, Maria Eugenia; Castillo Machaca. Jesús Esteban; Universidad Andina Néstor Cáceres VelásquezLa presente investigación tiene como objetivo: Realizar el análisis vial en la intersección urbana de la Avenida Circunvalación Oeste en el distrito de Juliaca, provincia de San Román, Región Puno – 2025. Se empleó una técnica cuantitativa descriptiva y no experimental basada en el método científico. Los resultados provinieron de un análisis del flujo vehicular y una evaluación del estado de las vías en la intersección de la Av. Circunvalación Oeste y la Av. Ferrocarril. Se utilizaron la observación directa y el conteo vehicular para recopilar datos durante siete días, de 7:00 am. a 8:00 pm. Se concluye que el flujo vehicular en la Av. Circunvalación Oeste en sentido Norte a Sur es de 3606 vehículos por día, con un valor máximo en hora punta de 296 vehículos por hora, mientras que en sentido Sur a Norte es de 3852 vehículos por día, con un pico de 341 vehículos por hora. En la Av. Ferrocarril, en dirección Este a Oeste se registraron 3566 vehículos por día con un máximo de 295 vehículos por hora, y en sentido Oeste a Este un total de 3364 vehículos por día, con una hora punta de 277 vehículos por hora. Finalmente, se evaluó el nivel de servicio mediante el método del Highway Capacity Manual (HCM 2010), obteniendo para la Av. Circunvalación Oeste un grado de saturación de 1.06 y 1.21, equivalente a un nivel de servicio F, y para la Av. Ferrocarril un valor de 0.94 y 0.99, correspondiente al nivel de servicio E, lo que evidencia condiciones críticas de congestión vehicular en la intersección evaluada, acentuadas por la alta participación de vehículos livianos y menores como motos, autos y combis.Item Influencia del uso de la ceniza de la semilla de palta para mejorar la calidad de concretos de pavimento rígido en la Región Moquegua 2024(Universidad Andina Néstor Cáceres Velásquez, 2025) Nina Ticona¸ Eddy Cesar; Yana Torres, Arnaldo; Universidad Andina Néstor Cáceres VelásquezLa presente investigación tiene como objetivo principal analizar la influencia del uso de la ceniza de la semilla de palta para mejorar la calidad de concretos de pavimento rígidos en la región Moquegua 2024. La Metodología que se utilizó un enfoque cuantitativo, experimental, de método Científico, nivel explicativo, tipo de investigación aplicada, siendo en este caso la metodología del diseño por el método ACI para un concreto de 210 kg/cm2. La población de estudio está conformada por 54 probetas, para esfuerzos a comprensión, que en cada caso se adiciona 0.5%, 1.0%, 1.3%,1.5%,2.0%,3.0%,5.0% y 10.0% de cenizas de la semilla de palta y que fueron realizados las pruebas a los 7, 14 y 28 días respectivo. Los resultados obtenidos a los 28 días del concreto convencional fue 220.50 kg/cm2, con la incorporación de las cenizas la semilla de palta de 0.5%, 1.0%, 1.3%,1.5%,2.0%,3.0%,5.0% y 10.0%, fue de 216.30 kg/cm2, 220.50 kg/cm2, 252.00 kg/cm2, 245.70kg/cm2, 172.20kg/cm2, 159.60kg/cm2, 151.20kg/cm2 y 136.50 kg/cm2 respectivamente. Tras finalizar la investigación, parece que la calidad del pavimento rígido mejora considerablemente con el uso de ceniza de semilla de aguacate, según los resultados del laboratorio. Al aumentar la dosis con un 1,3 % de ceniza de semilla de aguacate, los resultados arrojaron una resistencia a la compresión de 252 kg/cm² en 28 días, lo que sugiere que supera la versión estándar.Item Evaluación del riesgo sísmico de las edificaciones construidas en la Urbanización Santa Catalina - Juliaca(Universidad Andina Néstor Cáceres Velásquez, 2024) Larico Flores, José Santos; Parillo Sosa, Efraín; Universidad Andina Néstor Cáceres VelásquezEl presente estudio se realizó en la Urbanización Santa Catalina – Juliaca, lugar de estudio. Debido a la gran cantidad de edificaciones que fueron ejecutadas sin la asistencia de personal técnico, lo que ha demostrado una vulnerabilidad sustancial a la actividad sísmica, se realizó este estudio como consecuencia de la situación. En el contexto de la Urbanización Santa Catalina – Juliaca, la meta de este estudio es conocer el índice de riesgo de vulnerabilidad de las edificaciones que fueron construidas sin la asistencia de consultores técnicos. El empleo del método de Benedetti y Petrini fue la estrategia que se utilizó para lograr este objetivo. A lo largo de la investigación se mantiene un marco tanto descriptivo como analítico, que hace uso de una metodología cuantitativa. Dentro de la selección de la muestra, hay un total de quince viviendas que están construidas en mampostería. Para realizar la evaluación se empleó la metodología explicada anteriormente y se utilizaron once criterios, los cuales son los siguientes: Componentes del sistema que son resistentes al cambio, Son características del edificio: la cimentación, la resistencia estándar, la ubicación de la estructura, la calidad del sistema estructural y la resistencia estándar. Ejemplos de la distancia máxima entre muros incluyen elementos que no son estructurales, diagramas verticales, diagramas horizontales, diseño de planta y elevación. Otro ejemplo es la distancia máxima entre habitaciones. Se presta atención tanto al estado de conservación como al tipo de recubrimiento que se está utilizando. A lo largo de la investigación, a cada parámetro se le asignó una categorización de A, B, C o D. La letra A se utilizó para denotar el resultado que fue el más beneficioso y la letra D se utilizó para denotar el resultado que fue el menos deseable. En total se evaluaron quince estructuras y todas ellas fueron construidas con mampostería limitada (ladrillo). La administración de la Urbanización Santa Catalina no brindó ningún tipo de apoyo técnico. Por ejemplo, hay una casa que tiene un grado bajo de vulnerabilidad, que representa el siete % del total, y ocho casas, que representan el cincuenta y tres por ciento del total, tienen un alto nivel de susceptibilidad. Todas y cada una de estas casas aportaron algo en términos de la recopilación de datos. Tras el descubrimiento de que las residencias en la zona de la Urbanización Santa Catalina – Juliaca tenían un índice de vulnerabilidad del 53%, se recomienda que se sigan los procedimientos de reforzamiento y/o demolición del hormigón para cualquier proyecto de nueva construcción que se esté llevando a cabo. Se encontró el índice de vulnerabilidad y este consejo es una reacción al hecho de que se encontró.Item Evaluación de la estructura del pavimento flexible mediante métodos destructivos para la propuesta de alternativas de intervención en vías de alto deterioro de la Ciudad de Juliaca 2024(Universidad Andina Néstor Cáceres Velásquez, 2025) Illanes Sucasaca, Reyna Isabel; Yana Torres, Arnaldo; Universidad Andina Néstor Cáceres VelásquezLa investigación "Evaluación de la estructura del pavimento flexible mediante métodos destructivos para la propuesta de alternativas de intervención en vías de alto deterioro de la ciudad de Juliaca 2024", tuvo como objetivo evaluar el estado actual de las vías y proponer soluciones para mejorar su desempeño. La metodología utilizada fue de diseño no experimental, aplicada, y con un nivel descriptivo. Los resultados indican que la subrasante de la Circunvalación Noroeste presenta un CBR de 8.05%, humedad de 19.5% e IP de 17.08%, mientras que la Avenida Andrés Avelino tiene un CBR de 6.77%, humedad de 20.47% e IP de 18.66%, lo que refleja una capacidad de soporte deficiente en ambas vías. En la subbase, la Circunvalación Noroeste muestra un CBR de 37.81%, humedad de 12.83% e IP de 6.31%, mientras que la Avenida Andrés Avelino presenta un CBR de 34.20%, humedad de 12.55% e IP no plástico (NP). Ambos valores no cumplen con la normativa EG-2013. En la base granular, ambas vías superan el 80% de CBR (80.92% en la Circunvalación Noroeste y 81.25% en la Avenida Andrés Avelino), cumpliendo con la normativa. Los contenidos de humedad son de 8.44% y 7.95%, respectivamente, con IP no plástico (NP). El contenido de asfalto en la Circunvalación Noroeste es de 4.74%, y en la Avenida Andrés Avelino de 3.71%, inferior a los valores mínimos requeridos, lo que contribuye al desgaste prematuro. Se recomienda la aplicación de elastómeros SBS, estabilización con puzolánicos (incremento de CBR tanto en la subrasante, sub base y la base), y el uso de geotextiles y geomallas triaxiales para mejorar la capacidad de carga y prolongar la vida útil de las vías.Item Aplicación de la metodología de superficie de respuesta en la optimización de diseños de suelos estabilizados con cemento para la conformación de base granular de carreteras no pavimentadas de la Provincia de Puno, 2024(Universidad Andina Néstor Cáceres Velásquez, 2025) Velarde Del Castillo, Abel Darwin; Yana Torres, Arnaldo; Universidad Andina Néstor Cáceres VelásquezLa presente tesis de grado resulta de un estudio de investigación correlacional y experimental de las variables independientes que son el porcentaje de cemento y los días de curado, y la variable dependiente resistencia a la compresión simple para la muestra circunscrita en la Provincia de Puno, esta correlación se verifico mediante la aplicación de la metodología de superficie de respuesta (MSR). El objetivo planteado en la investigación es de optimizar los diseños de suelos estabilizados con cemento aplicando la metodología de superficie de respuesta para la conformación de base granular de carreteras no pavimentadas de la Provincia de Puno, 2024. Mediante la aplicación de la metodología de superficie de respuesta se analizaron un total de 21 pruebas experimentales con la finalidad de obtener un modelo matemático de predicción que nos ayude a optimizar la resistencia a la compresión simple, así mismo se realizó el contraste del modelo obtenido mediante la distribución F para un nivel de significancia del 95%. Dentro de los resultados obtenido se tiene que para un porcentaje igual a 1.36% de cemento y 7.20 días de curado se logró alcanzar una resistencia a la compresión simple de 2.00 MPa, cumpliendo así con lo requerido en la norma para carreteras no pavimentadas, con esta optimización se reduce el porcentaje de 2.00% de cemento utilizado en ejecución la carretera Llungo – Atuncolla.Item Evaluación de la condición del pavimento flexible con la utilización del rugosímetro de merlín y propuesta con la viga de benkelman en la salida Arequipa de Juliaca 2024(Universidad Andina Néstor Cáceres Velásquez, 2025) Huaquisaca Ucharico, Nelson Arturo; Yana Torres, Arnaldo; Universidad Andina Néstor Cáceres VelásquezEl presente proyecto “Evaluación de la condición del pavimento flexible con la utilización del rugosímetro de merlín y propuesta con la viga de benkelman en la Salida Arequipa de Juliaca”, tiene como objetivo evaluar la condición del pavimento flexible en la salida Arequipa de Juliaca mediante el uso del rugosímetro de Merlín y la viga de Benkelman. Para alcanzar este objetivo, se adoptó un enfoque de investigación basado en el método científico, con un enfoque cuantitativo y un nivel descriptivo. Los resultados obtenidos indican que el pavimento presenta una condición "mala", con valores de rugosidad superiores a 4 m/km en ambos carriles, lo que refleja un alto nivel de deterioro que compromete su funcionalidad y seguridad. Por lo tanto, se requiere una intervención inmediata para reducir la rugosidad y restaurar su capacidad para soportar el tránsito de manera segura. Las mediciones de deflexión muestran un promedio de 89.03 * 10⁻² mm en el carril derecho y 90.57 * 10⁻² mm en el izquierdo, ambos superiores al límite admisible de 82 * 10⁻² mm. Estos valores demuestran que el pavimento no tiene la capacidad estructural necesaria para resistir las cargas del tráfico sin sufrir más deterioro, lo que resalta la urgencia de reforzar la estructura. Basado en estos resultados, se propone una rehabilitación que incluya sellado de grietas, parcheo de fisuras, reparación de huecos y la instalación de una sobrecapa asfáltica. El diseño de la sobrecapa, con un coeficiente estructural "a" de 0.44 y un espesor de 4.03 pulgadas, mejorará la capacidad estructural y el drenaje del pavimento, restaurando su funcionalidad a largo plazo. Se concluye que la intervención es esencial para garantizar la seguridad y durabilidad del pavimento, ya que su condición actual no cumple con los estándares requeridos.Item Consolidación de suelos y su influencia en el dimensionamiento de zapatas aisladas en viviendas del Centro Poblado de Jallyhuaya – Puno(Universidad Andina Néstor Cáceres Velásquez, 2025) Lazares Alcazar¸ Angel Samuel; Huacani Sucasaca, Yudy; Universidad Andina Néstor Cáceres VelásquezLa presente investigación tiene como objetivo analizar la influencia de la consolidación de suelos en el dimensionamiento de zapatas aisladas en viviendas del centro poblado de Jallyhuaya. El estudio busca aportar al diseño más eficiente de estas estructuras, optimizando su desempeño y seguridad. La investigación adopta un enfoque cuantitativo, es de tipo aplicada, tiene un nivel explicativo y emplea un diseño cuasiexperimental. La población estuvo conformada por los suelos del distrito de Puno y la muestra los suelos del centro poblado de Jallyhuaya el tipo de muestreo realizado fue por conveniencia, se recopilaron datos sobre las propiedades físicas y deformabilidad del suelo mediante ensayos de laboratorio tales como contenido de humedad, límites de consistencia, gravedad especifica de sólidos, consolidación unidimensional para medir la consolidación de suelos. Los resultados indican diferencias significativas en los asentamientos entre las tres zonas geotécnicas. En la Zona I, se registraron asentamientos moderados (2.91 cm), mientras que en la Zona II y III, los asentamientos alcanzaron 4.97 cm y 6.70 cm, respectivamente. Además, los índices de compresibilidad (Cc=0.753 zona I, Cc=0.221 zona II, Cc=0.286 zona III) y los coeficientes de consolidación (Cv= 0.0046 Cm2/Seg para la zona I, Cv= 0.0048 Cm2/Seg para la zona II, Cv= 0.0044 Cm2/Seg para la zona III) varían, subrayando la importancia de considerar el tiempo de consolidación en el diseño de zapatas. Se concluye que la consolidación del suelo influye significativamente en el dimensionamiento de zapatas aisladas en Jayllihuaya – Puno, ya que las diferencias en asentamientos y parámetros de consolidación tales como el índice de compresibilidad (Cc) y el coeficiente de consolidación (Cv) determinan las necesidades de dimensionamiento de zapatas aisladas, asimismo remarcan la importancia de adaptar las zapatas a las características específicas del suelo para garantizar estabilidad y durabilidad estructural.Item Influencia de la adición de concreto reciclado fino en la máxima densidad seca de los suelos cohesivos, Juliaca 2024(Universidad Andina Néstor Cáceres Velásquez, 2025) Apaza Apaza, Mary Luz; Maldonado Mamani, Ricardo Anibal; Universidad Andina Néstor Cáceres VelásquezLa presente investigación tiene el objetivo de determinar la influencia de la adición de concreto reciclado fino en la máxima densidad seca de los suelos cohesivos, Juliaca 2024. En cuanto a la metodología que se ha aplicado es de enfoque cuantitativo, de diseño cuasi experimental, además se cuenta con nivel explicativo y de tipo aplicativo. La población de estudio se centra en los suelos cohesivos de la cual se tiene calicatas de estudio a la cual se debe determinar sus ensayos correspondientes para ver el efecto de la adición en concreto reciclado fino para determinar un valor máximo de densidad seca en 04 calicatas, el cual se determina en ensayos de laboratorio. Entre los principales resultados se tiene que al adicionar el 5%, 15%, 25%, 35% y 45% de concreto reciclado fino se ha reducido el valor de la plasticidad, además se ha tenido el incremento de la densidad seca máxima de 1.846 gr/cm3 y los valores de humedad óptima son de 13.60% para la calicata 01 con una adición de 45% de concreto reciclado fino, para la calicata 02 se tiene una máxima densidad seca de 1.899gr/cm3 y contenido de humedad óptimo de 12.7%, para la calicata 03 se tiene una máxima densidad seca de 1.817 gr/cm3 y contenido de humedad optimo de 14.93% y para la calicata 04 se tiene una máxima densidad seca de 1.870 gr/cm3 y contenido de humedad optimo de 13.32%. Por tanto, se tiene como conclusión que la estabilización con la adición de concreto reciclado fino tiene una influencia directa y positiva en las propiedades físicas y mecánicas, en las muestras correspondientes.