Mención en Geotecnia y Transportes
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Item Evaluación geotécnica de la estructura del pavimento rígido de la Avenida Costanera de la Ciudad de Puno(Universidad Andina Néstor Cáceres Velásquez, 2025) Yucra Mamani, Felix; Bolaños Caldero, Ramiro Amilcar; Universidad Andina Néstor Cáceres VelásquezEl problema que se estudia está basado en el prematuro deterioro del pavimento rígido de la Avenida Costanera – Puno, construido a orillas del Lago Titicaca. El trabajo se ha planteado a fin de establecer las características y propiedades de los componentes del pavimento; especificaciones de la estructura de la subrasante, base y resistencia del concreto de las losas y la evaluación de fallas superficiales; estas se complementaron con la identificación de las características del tránsito vehicular real en la actualidad. Los objetivos tomados en cuenta la identificación geotécnica de la subrasante, base, resistencia del concreto y fallas superficiales; todo ello complementado con las características del tránsito vehicular actual. Con todo ello se ha determinado el ESAL de diseño y el ESAL generado por el actual tránsito vehicular actual. Los resultados demuestran que la incidencia del prematuro deterioro del pavimento tiene como causa de la baja calidad de la estructura de la subrasante, base, resistencia del concreto y por otro lado un gran volumen de tránsito no tomado en cuenta en el diseño del pavimento; esto demostrado con aplicación de las especificaciones de diseño comparada con la sugerida por el MTC y AASHTO fundamentalmente. Como aporte final se recomienda con trabajos de recapeo asfáltico a fin de prolongar la vida útil del pavimento.Item Evaluación del comportamiento de los suelos utilizando el ensayo de penetración estándar y propuesta de mejoramiento de los suelos de subrasante en la Provincia de San Román 2024(Universidad Andina Néstor Cáceres Velásquez, 2025) Aduviri Avendaño, Marco Antonio; Yana Torres, Arnaldo; Universidad Andina Néstor Cáceres VelásquezLa investigación titulada “Evaluación del comportamiento de los suelos utilizando el ensayo de penetración estándar y propuesta de mejoramiento de los suelos de subrasante en la provincia de San Román 2024”, tuvo como objetivo evaluar el comportamiento de los suelos utilizando el ensayo de penetración estándar y desarrollar una propuesta de mejoramiento de los suelos de subrasante. Se empleó una metodología de diseño experimental, enfoque cuantitativo, tipo aplicada y nivel explicativo. Los resultados obtenidos de las características del suelo a 0.50 m. es del tipo CL con un 57% de contenido de humedad, a 1.0 m. es CL con un 33%, a 1.50 m. con un suelo SM con 18%, y a 2.0 m. con un 29% de SP y 29% de CL respectivamente. Asimismo, la capacidad portante que presenta los suelos es variable, con resistencias superiores a 1 kg/cm2 y ésta va aumentando según la profundidad, obteniendo a los 6 m. de 0.984 - 1.932 kg/cm2. Las características de la subrasante de las vías presentan un contenido de humedad que oscila de 16.81% y 17.38%, con una MDS de 1.965 gr/cc. y 1.967 gr/cc., y presentando un CBR al 95% de 6.45% y 6.52% en promedio respectivamente; la propuesta de mejoramiento de la subrasante es con la aplicación de ceniza de origen vegetal en porcentajes de 10% y 15%, generando mejoras significativas en las propiedades de la subrasante. Se concluye que, el comportamiento de suelos utilizando el ensayo de penetración estándar mostró que las características de los suelos varían según la profundidad, encontrándose suelos con mayor predominancia de suelos arcillosos, seguido de suelos arenosos y limosos; asimismo, la capacidad portante del suelo es variable según la profundidad, y la propuesta de mejoramiento de suelos estuvo enmarcada en el empleo de cenizas de origen vegetal, las cuales mostraron resultados óptimos generando un incremento sustancial del 25% en la capacidad de soporte del mismo con porcentajes de 10% y 15% respectivamente.Item Evaluación y mejoramiento de pavimentos flexibles de la salida Puno y propuesta de reparación de vías con mesclas asfálticas en la Ciudad de Juliaca(Universidad Andina Néstor Cáceres Velásquez, 2025) Huarachi Fluker, Anthony Rick; Parillo Sosa, Efraín; Universidad Andina Néstor Cáceres VelásquezEn la investigacion “Evaluación y mejoramiento de pavimentos flexibles de la salida puno y propuesta de reparación de vías con mezclas asfálticas en la ciudad de Juliaca “. Como objetivo principal es la evaluación y propuesta de reparación de vías. La delimitación que se tomara será la vía de la salida Puno; donde se analizaran las características físicas, mecánicas, fallas del pavimento y metodologías de reparación. El enfoque es cuantitativo, metodo científico, tipo aplicado, nivel explicativo, diseño experimental. Concerniente a los resultados se utilizó la metodología de PCI. Este método es reconocido por su eficacia en la optimización de mezclas asfálticas, ya que permite determinar las proporciones óptimas de los componentes que conforman el pavimento. La investigación se llevó a cabo a través de una serie de ensayos de laboratorio, para el especifico 1, se realizaron ensayos granulométricos, límites de consistencia, en 5 calicatas. Al igual que ensayos de compactación y CBR las cuales los valores obtenidos no superan el 30% lo cual nos indica que los suelos no son óptimos y requieren estabilización; para el especifico 2; se realizó la metodología de PCI en 10 puntos, con las técnicas reconocimiento visual, recolección de datos y análisis de resultados; se encontró el pavimento en deterioros medianamiento y leves, los cuales nos dieron valores de PCI que oscilan de entre 42% hasta 68%; y la condicion entre buenos y regulares; para el especifico 3: se realizó una propuesta de reparación del pavimento flexible de acuerdo a los resultados encontrados en el especifico 2; lo cual con ayuda de la ASTM D6433-07, nos indica que para una clasificación de buena a regular de proponer realizar un tipo de intervención de mantenimiento periódico de la vía de salida puno cada 6 meses.Item Aplicación de la metodología índice de condición del pavimento y el software administración y desarrollo de carreteras 4 en la evaluación de pavimentos flexibles, caso Avenida Orgullo Aymara, Puno 2024(Universidad Andina Néstor Cáceres Velásquez, 2025) Cutipa Quispe, Brayan Renan; Parillo Sosa, Efraín; Universidad Andina Néstor Cáceres VelásquezEn la actualidad, las vías representan una fuente significativa de inversión para el país, respaldada por los beneficios que aportan a los usuarios. Además, actúan como un motor económico, ya que reducen tanto el tiempo de traslado como los costos operativos de los vehículos. Por ello, es crucial que las vías alcancen su vida útil proyectada y mantengan el nivel de servicio para el cual fueron diseñadas. En la ciudad de Puno, se notan condiciones deficientes para el tránsito vehicular, siendo el principal elemento la inadecuada conservación de las vías. El propósito de esta tesis fue analizar un pavimento clave de la ciudad mediante el uso del software HDM-4 y la metodología del "Índice de Condición del Pavimento" (PCI), con el fin de sugerir un plan de mantenimiento de carreteras. Para lograrlo, se realizó la revisión de la Av. Orgullo Aymara, una vía simbólica con pavimentación flexible. Como resultado, se determinó que la vía asfáltica de la Av. Orgullo Aymara presenta un ponderado, en estado muy bueno, con un PCI medio de 74.34. Sin embargo, requiere una conservación vial, específicamente trabajos de conservación rutinario que deben realizarse antes del inicio de las temporadas de lluvias. Las fallas más significativas identificadas incluyen el pulimento de agregados, el parcheo y las grietas longitudinales y transversales. Por otro lado, al utilizar el programa HDM - 4, se consiguió un resultado del pavimento calificado como muy bueno, con un PCI ponderado de 70.20.Item Evaluación de la implementación del sistema last planner en la ejecución de una obra civil para mejorar la productividad programática, Puno, 2025(Universidad Andina Néstor Cáceres Velásquez, 2026) Huanco Castillo, Jhon Williams; Castillo Machaca, Jesús Esteban; Universidad Andina Néstor Cáceres VelásquezSe evaluó el impacto de la implementación del Last Planner System (LPS) en la productividad programática del frente Humajalso de la obra “Mejoramiento y ampliación del servicio de agua para el sistema de riego Lacalaca–Callaza” (Puno), mediante un diseño cuantitativo pre‑experimental pretest–postest. Se analizaron 260 actividades durante 16 semanas (8 con planificación tradicional y 8 con LPS), registrando semanalmente el Plan Percent Complete (PPC), tipificando causas de no cumplimiento y midiendo la gestión de restricciones. La validez de contenido de los instrumentos fue V de Aiken = 0.90. El PPC aumentó de 42 % a 62 % (Δ = +20 p.p.), el coeficiente de variación se redujo de 0.31 a 0.08 (−74 %), las causas de no cumplimiento disminuyeron de 100 % a 64 % (errores de programación 38 % → 12 %; logística 26 % → 8 %), se identificaron en promedio 6.4 restricciones/semana con 82 % liberadas antes de la ejecución y las reuniones make‑ready lograron 100 % de participación. Los resultados respaldan que la gestión sistemática de restricciones mejora la confiabilidad del plan (PPC), consistente con la teoría de Flujo‑Valor y la Teoría de Restricciones. Se recomienda consolidar ventanas look‑ahead ≥ 6–8 semanas y reforzar la trazabilidad de compromisos para sostener PPC ≥ 70–75 %.Item Análisis vial en la intersección urbana de la Avenida Circunvalación Oeste en el Distrito de Juliaca, Provincia de San Román, Región Puno - 2025(Universidad Andina Néstor Cáceres Velásquez, 2025) Belizario Pelinco, Maria Eugenia; Castillo Machaca. Jesús Esteban; Universidad Andina Néstor Cáceres VelásquezLa presente investigación tiene como objetivo: Realizar el análisis vial en la intersección urbana de la Avenida Circunvalación Oeste en el distrito de Juliaca, provincia de San Román, Región Puno – 2025. Se empleó una técnica cuantitativa descriptiva y no experimental basada en el método científico. Los resultados provinieron de un análisis del flujo vehicular y una evaluación del estado de las vías en la intersección de la Av. Circunvalación Oeste y la Av. Ferrocarril. Se utilizaron la observación directa y el conteo vehicular para recopilar datos durante siete días, de 7:00 am. a 8:00 pm. Se concluye que el flujo vehicular en la Av. Circunvalación Oeste en sentido Norte a Sur es de 3606 vehículos por día, con un valor máximo en hora punta de 296 vehículos por hora, mientras que en sentido Sur a Norte es de 3852 vehículos por día, con un pico de 341 vehículos por hora. En la Av. Ferrocarril, en dirección Este a Oeste se registraron 3566 vehículos por día con un máximo de 295 vehículos por hora, y en sentido Oeste a Este un total de 3364 vehículos por día, con una hora punta de 277 vehículos por hora. Finalmente, se evaluó el nivel de servicio mediante el método del Highway Capacity Manual (HCM 2010), obteniendo para la Av. Circunvalación Oeste un grado de saturación de 1.06 y 1.21, equivalente a un nivel de servicio F, y para la Av. Ferrocarril un valor de 0.94 y 0.99, correspondiente al nivel de servicio E, lo que evidencia condiciones críticas de congestión vehicular en la intersección evaluada, acentuadas por la alta participación de vehículos livianos y menores como motos, autos y combis.Item Influencia del uso de la ceniza de la semilla de palta para mejorar la calidad de concretos de pavimento rígido en la Región Moquegua 2024(Universidad Andina Néstor Cáceres Velásquez, 2025) Nina Ticona¸ Eddy Cesar; Yana Torres, Arnaldo; Universidad Andina Néstor Cáceres VelásquezLa presente investigación tiene como objetivo principal analizar la influencia del uso de la ceniza de la semilla de palta para mejorar la calidad de concretos de pavimento rígidos en la región Moquegua 2024. La Metodología que se utilizó un enfoque cuantitativo, experimental, de método Científico, nivel explicativo, tipo de investigación aplicada, siendo en este caso la metodología del diseño por el método ACI para un concreto de 210 kg/cm2. La población de estudio está conformada por 54 probetas, para esfuerzos a comprensión, que en cada caso se adiciona 0.5%, 1.0%, 1.3%,1.5%,2.0%,3.0%,5.0% y 10.0% de cenizas de la semilla de palta y que fueron realizados las pruebas a los 7, 14 y 28 días respectivo. Los resultados obtenidos a los 28 días del concreto convencional fue 220.50 kg/cm2, con la incorporación de las cenizas la semilla de palta de 0.5%, 1.0%, 1.3%,1.5%,2.0%,3.0%,5.0% y 10.0%, fue de 216.30 kg/cm2, 220.50 kg/cm2, 252.00 kg/cm2, 245.70kg/cm2, 172.20kg/cm2, 159.60kg/cm2, 151.20kg/cm2 y 136.50 kg/cm2 respectivamente. Tras finalizar la investigación, parece que la calidad del pavimento rígido mejora considerablemente con el uso de ceniza de semilla de aguacate, según los resultados del laboratorio. Al aumentar la dosis con un 1,3 % de ceniza de semilla de aguacate, los resultados arrojaron una resistencia a la compresión de 252 kg/cm² en 28 días, lo que sugiere que supera la versión estándar.Item Evaluación del riesgo sísmico de las edificaciones construidas en la Urbanización Santa Catalina - Juliaca(Universidad Andina Néstor Cáceres Velásquez, 2024) Larico Flores, José Santos; Parillo Sosa, Efraín; Universidad Andina Néstor Cáceres VelásquezEl presente estudio se realizó en la Urbanización Santa Catalina – Juliaca, lugar de estudio. Debido a la gran cantidad de edificaciones que fueron ejecutadas sin la asistencia de personal técnico, lo que ha demostrado una vulnerabilidad sustancial a la actividad sísmica, se realizó este estudio como consecuencia de la situación. En el contexto de la Urbanización Santa Catalina – Juliaca, la meta de este estudio es conocer el índice de riesgo de vulnerabilidad de las edificaciones que fueron construidas sin la asistencia de consultores técnicos. El empleo del método de Benedetti y Petrini fue la estrategia que se utilizó para lograr este objetivo. A lo largo de la investigación se mantiene un marco tanto descriptivo como analítico, que hace uso de una metodología cuantitativa. Dentro de la selección de la muestra, hay un total de quince viviendas que están construidas en mampostería. Para realizar la evaluación se empleó la metodología explicada anteriormente y se utilizaron once criterios, los cuales son los siguientes: Componentes del sistema que son resistentes al cambio, Son características del edificio: la cimentación, la resistencia estándar, la ubicación de la estructura, la calidad del sistema estructural y la resistencia estándar. Ejemplos de la distancia máxima entre muros incluyen elementos que no son estructurales, diagramas verticales, diagramas horizontales, diseño de planta y elevación. Otro ejemplo es la distancia máxima entre habitaciones. Se presta atención tanto al estado de conservación como al tipo de recubrimiento que se está utilizando. A lo largo de la investigación, a cada parámetro se le asignó una categorización de A, B, C o D. La letra A se utilizó para denotar el resultado que fue el más beneficioso y la letra D se utilizó para denotar el resultado que fue el menos deseable. En total se evaluaron quince estructuras y todas ellas fueron construidas con mampostería limitada (ladrillo). La administración de la Urbanización Santa Catalina no brindó ningún tipo de apoyo técnico. Por ejemplo, hay una casa que tiene un grado bajo de vulnerabilidad, que representa el siete % del total, y ocho casas, que representan el cincuenta y tres por ciento del total, tienen un alto nivel de susceptibilidad. Todas y cada una de estas casas aportaron algo en términos de la recopilación de datos. Tras el descubrimiento de que las residencias en la zona de la Urbanización Santa Catalina – Juliaca tenían un índice de vulnerabilidad del 53%, se recomienda que se sigan los procedimientos de reforzamiento y/o demolición del hormigón para cualquier proyecto de nueva construcción que se esté llevando a cabo. Se encontró el índice de vulnerabilidad y este consejo es una reacción al hecho de que se encontró.Item Evaluación de la estructura del pavimento flexible mediante métodos destructivos para la propuesta de alternativas de intervención en vías de alto deterioro de la Ciudad de Juliaca 2024(Universidad Andina Néstor Cáceres Velásquez, 2025) Illanes Sucasaca, Reyna Isabel; Yana Torres, Arnaldo; Universidad Andina Néstor Cáceres VelásquezLa investigación "Evaluación de la estructura del pavimento flexible mediante métodos destructivos para la propuesta de alternativas de intervención en vías de alto deterioro de la ciudad de Juliaca 2024", tuvo como objetivo evaluar el estado actual de las vías y proponer soluciones para mejorar su desempeño. La metodología utilizada fue de diseño no experimental, aplicada, y con un nivel descriptivo. Los resultados indican que la subrasante de la Circunvalación Noroeste presenta un CBR de 8.05%, humedad de 19.5% e IP de 17.08%, mientras que la Avenida Andrés Avelino tiene un CBR de 6.77%, humedad de 20.47% e IP de 18.66%, lo que refleja una capacidad de soporte deficiente en ambas vías. En la subbase, la Circunvalación Noroeste muestra un CBR de 37.81%, humedad de 12.83% e IP de 6.31%, mientras que la Avenida Andrés Avelino presenta un CBR de 34.20%, humedad de 12.55% e IP no plástico (NP). Ambos valores no cumplen con la normativa EG-2013. En la base granular, ambas vías superan el 80% de CBR (80.92% en la Circunvalación Noroeste y 81.25% en la Avenida Andrés Avelino), cumpliendo con la normativa. Los contenidos de humedad son de 8.44% y 7.95%, respectivamente, con IP no plástico (NP). El contenido de asfalto en la Circunvalación Noroeste es de 4.74%, y en la Avenida Andrés Avelino de 3.71%, inferior a los valores mínimos requeridos, lo que contribuye al desgaste prematuro. Se recomienda la aplicación de elastómeros SBS, estabilización con puzolánicos (incremento de CBR tanto en la subrasante, sub base y la base), y el uso de geotextiles y geomallas triaxiales para mejorar la capacidad de carga y prolongar la vida útil de las vías.Item Aplicación de la metodología de superficie de respuesta en la optimización de diseños de suelos estabilizados con cemento para la conformación de base granular de carreteras no pavimentadas de la Provincia de Puno, 2024(Universidad Andina Néstor Cáceres Velásquez, 2025) Velarde Del Castillo, Abel Darwin; Yana Torres, Arnaldo; Universidad Andina Néstor Cáceres VelásquezLa presente tesis de grado resulta de un estudio de investigación correlacional y experimental de las variables independientes que son el porcentaje de cemento y los días de curado, y la variable dependiente resistencia a la compresión simple para la muestra circunscrita en la Provincia de Puno, esta correlación se verifico mediante la aplicación de la metodología de superficie de respuesta (MSR). El objetivo planteado en la investigación es de optimizar los diseños de suelos estabilizados con cemento aplicando la metodología de superficie de respuesta para la conformación de base granular de carreteras no pavimentadas de la Provincia de Puno, 2024. Mediante la aplicación de la metodología de superficie de respuesta se analizaron un total de 21 pruebas experimentales con la finalidad de obtener un modelo matemático de predicción que nos ayude a optimizar la resistencia a la compresión simple, así mismo se realizó el contraste del modelo obtenido mediante la distribución F para un nivel de significancia del 95%. Dentro de los resultados obtenido se tiene que para un porcentaje igual a 1.36% de cemento y 7.20 días de curado se logró alcanzar una resistencia a la compresión simple de 2.00 MPa, cumpliendo así con lo requerido en la norma para carreteras no pavimentadas, con esta optimización se reduce el porcentaje de 2.00% de cemento utilizado en ejecución la carretera Llungo – Atuncolla.Item Evaluación de la condición del pavimento flexible con la utilización del rugosímetro de merlín y propuesta con la viga de benkelman en la salida Arequipa de Juliaca 2024(Universidad Andina Néstor Cáceres Velásquez, 2025) Huaquisaca Ucharico, Nelson Arturo; Yana Torres, Arnaldo; Universidad Andina Néstor Cáceres VelásquezEl presente proyecto “Evaluación de la condición del pavimento flexible con la utilización del rugosímetro de merlín y propuesta con la viga de benkelman en la Salida Arequipa de Juliaca”, tiene como objetivo evaluar la condición del pavimento flexible en la salida Arequipa de Juliaca mediante el uso del rugosímetro de Merlín y la viga de Benkelman. Para alcanzar este objetivo, se adoptó un enfoque de investigación basado en el método científico, con un enfoque cuantitativo y un nivel descriptivo. Los resultados obtenidos indican que el pavimento presenta una condición "mala", con valores de rugosidad superiores a 4 m/km en ambos carriles, lo que refleja un alto nivel de deterioro que compromete su funcionalidad y seguridad. Por lo tanto, se requiere una intervención inmediata para reducir la rugosidad y restaurar su capacidad para soportar el tránsito de manera segura. Las mediciones de deflexión muestran un promedio de 89.03 * 10⁻² mm en el carril derecho y 90.57 * 10⁻² mm en el izquierdo, ambos superiores al límite admisible de 82 * 10⁻² mm. Estos valores demuestran que el pavimento no tiene la capacidad estructural necesaria para resistir las cargas del tráfico sin sufrir más deterioro, lo que resalta la urgencia de reforzar la estructura. Basado en estos resultados, se propone una rehabilitación que incluya sellado de grietas, parcheo de fisuras, reparación de huecos y la instalación de una sobrecapa asfáltica. El diseño de la sobrecapa, con un coeficiente estructural "a" de 0.44 y un espesor de 4.03 pulgadas, mejorará la capacidad estructural y el drenaje del pavimento, restaurando su funcionalidad a largo plazo. Se concluye que la intervención es esencial para garantizar la seguridad y durabilidad del pavimento, ya que su condición actual no cumple con los estándares requeridos.Item Consolidación de suelos y su influencia en el dimensionamiento de zapatas aisladas en viviendas del Centro Poblado de Jallyhuaya – Puno(Universidad Andina Néstor Cáceres Velásquez, 2025) Lazares Alcazar¸ Angel Samuel; Huacani Sucasaca, Yudy; Universidad Andina Néstor Cáceres VelásquezLa presente investigación tiene como objetivo analizar la influencia de la consolidación de suelos en el dimensionamiento de zapatas aisladas en viviendas del centro poblado de Jallyhuaya. El estudio busca aportar al diseño más eficiente de estas estructuras, optimizando su desempeño y seguridad. La investigación adopta un enfoque cuantitativo, es de tipo aplicada, tiene un nivel explicativo y emplea un diseño cuasiexperimental. La población estuvo conformada por los suelos del distrito de Puno y la muestra los suelos del centro poblado de Jallyhuaya el tipo de muestreo realizado fue por conveniencia, se recopilaron datos sobre las propiedades físicas y deformabilidad del suelo mediante ensayos de laboratorio tales como contenido de humedad, límites de consistencia, gravedad especifica de sólidos, consolidación unidimensional para medir la consolidación de suelos. Los resultados indican diferencias significativas en los asentamientos entre las tres zonas geotécnicas. En la Zona I, se registraron asentamientos moderados (2.91 cm), mientras que en la Zona II y III, los asentamientos alcanzaron 4.97 cm y 6.70 cm, respectivamente. Además, los índices de compresibilidad (Cc=0.753 zona I, Cc=0.221 zona II, Cc=0.286 zona III) y los coeficientes de consolidación (Cv= 0.0046 Cm2/Seg para la zona I, Cv= 0.0048 Cm2/Seg para la zona II, Cv= 0.0044 Cm2/Seg para la zona III) varían, subrayando la importancia de considerar el tiempo de consolidación en el diseño de zapatas. Se concluye que la consolidación del suelo influye significativamente en el dimensionamiento de zapatas aisladas en Jayllihuaya – Puno, ya que las diferencias en asentamientos y parámetros de consolidación tales como el índice de compresibilidad (Cc) y el coeficiente de consolidación (Cv) determinan las necesidades de dimensionamiento de zapatas aisladas, asimismo remarcan la importancia de adaptar las zapatas a las características específicas del suelo para garantizar estabilidad y durabilidad estructural.Item Influencia de la adición de concreto reciclado fino en la máxima densidad seca de los suelos cohesivos, Juliaca 2024(Universidad Andina Néstor Cáceres Velásquez, 2025) Apaza Apaza, Mary Luz; Maldonado Mamani, Ricardo Anibal; Universidad Andina Néstor Cáceres VelásquezLa presente investigación tiene el objetivo de determinar la influencia de la adición de concreto reciclado fino en la máxima densidad seca de los suelos cohesivos, Juliaca 2024. En cuanto a la metodología que se ha aplicado es de enfoque cuantitativo, de diseño cuasi experimental, además se cuenta con nivel explicativo y de tipo aplicativo. La población de estudio se centra en los suelos cohesivos de la cual se tiene calicatas de estudio a la cual se debe determinar sus ensayos correspondientes para ver el efecto de la adición en concreto reciclado fino para determinar un valor máximo de densidad seca en 04 calicatas, el cual se determina en ensayos de laboratorio. Entre los principales resultados se tiene que al adicionar el 5%, 15%, 25%, 35% y 45% de concreto reciclado fino se ha reducido el valor de la plasticidad, además se ha tenido el incremento de la densidad seca máxima de 1.846 gr/cm3 y los valores de humedad óptima son de 13.60% para la calicata 01 con una adición de 45% de concreto reciclado fino, para la calicata 02 se tiene una máxima densidad seca de 1.899gr/cm3 y contenido de humedad óptimo de 12.7%, para la calicata 03 se tiene una máxima densidad seca de 1.817 gr/cm3 y contenido de humedad optimo de 14.93% y para la calicata 04 se tiene una máxima densidad seca de 1.870 gr/cm3 y contenido de humedad optimo de 13.32%. Por tanto, se tiene como conclusión que la estabilización con la adición de concreto reciclado fino tiene una influencia directa y positiva en las propiedades físicas y mecánicas, en las muestras correspondientes.Item Gestión administrativa y mejoramiento de servicio de transitabilidad del Centro de la Ciudad de Juliaca año 2024(Universidad Andina Néstor Cáceres Velásquez, 2024) Condori Calapuja, Edgar Neptali; Condori Cari, Leopoldo Wenceslao; Universidad Andina Néstor Cáceres VelásquezLa finalidad del presente estudio fue; determinar la relación entre gestión administrativa y servicio de transitabilidad del centro de la ciudad de Juliaca año 2024. La metodología considerada fue un enfoque cuantitativo, método hipotético deductivo, tipo de nivel correlacional y con un diseño no experimental; se utilizó como instrumento el cuestionario para evaluar los informes de indagación, con muestra de 385 personas de la ciudad de Juliaca año 2024. Los instrumentos utilizados fueron la técnica de encuesta e instrumentos de cuestionario. Los resultados evidenciaron que existe una correlación positiva muy fuerte al 97.3% de confianza entre la gestión administrativa y el servicio de transitabilidad. Por lo tanto, en términos generales se concluyó que según el estadístico de correlación Rho de Spearman, las dos variables de estudio se relacionan muy fuerte positivamente (R=0.973); así mismo como consecuencia de la significancia aproximada es 0.000, el cual es menor que el nivel de significancia de 0.05 (0.000 es menor que 0.05), se rechaza la hipótesis nula y se acepta la hipótesis alterna.Item Influencia del camino vecinal Huajje - Huerta Huaraya en el desarrollo eco turistico de la Comunidad Campesina Huerta Huaraya del Distrito de Puno, 2024(Universidad Andina Néstor Cáceres Velásquez, 2025) Apaza Cruz, Ruben Gregorio; Barahona Perales, Franz Joseph; Universidad Andina Néstor Cáceres VelásquezEl presente trabajo de investigación lleva como título “Influencia del Camino Vecinal Huajje - Huerta Huaraya en el desarrollo eco turístico de la Comunidad Campesina Huerta Huaraya del distrito de Puno, en el 2024”, se observarán las relaciones y efectos entre las variables estudiadas para identificar las causas, consecuencias y soluciones de los problemas de comunicación vial. El problema de investigación es: ¿Cuál es la Influencia del Camino Vecinal Huajje – Huerta Huaraya en el desarrollo eco turístico de la Comunidad Campesina Huerta Huaraya del distrito de Puno, en el 2024?, tiene por objetivo determinar la Influencia del Camino Vecinal Huajje – Huerta Huaraya en el desarrollo eco turístico de la Comunidad Campesina Huerta Huaraya del distrito de Puno en el 2024. El diseño de investigación es descriptivo - no experimental, con un enfoque mixto. La población está representada por los centros poblados que comprende el Camino Vecinal Huajje – Huerta Huaraya, en total 621; el muestreo es aleatorio simple de muestreo probabilístico un total de 137. Se aplico la metodología BIM, modelado tridimensional, integración de datos y cálculos. En conclusión, el valor estadístico r de Pearson es de 0.539 lo cual indica que hay una correlación positiva entre las Variable Camino Vecinal y Desarrollo Eco Turístico, además se realizó el diseño geométrico del proyecto a nivel de propuesta, para lograr el beneficio de los pobladores de dicha zona; con ello mejorar la calidad de vida de los pobladores de la ruta planteada. .Item Determinación del tiempo adecuado para realizar el aserrado de juntas transversales en pavimentos rígidos en alturas, Ilave 2024(Universidad Andina Néstor Cáceres Velásquez, 2025) Ventura Pongo, Martha; Yana Torres, Arnaldo; Universidad Andina Néstor Cáceres VelásquezLa presente investigación titulado determinación del tiempo adecuado para realizar el aserrado de juntas transversales en pavimentos rígidos en altura, Ilave 2024. Tiene como objetivo general mejorar la eficacia en el aserrado de juntas trasnversales en pavimentos rígidos en alturas, Ilave 2024. Este estudio de investigación emplea una técnica basada en un enfoque cuantitativo a nivel explicativo. Es de tipo aplicado y sigue un diseño cuasi-experimental. Los pavimentos rígidos se construyeron a partir de incisiones de hormigón en losas que se colocaron en la población. Se incluyeron en la muestra investigada veinticuatro cortes de juntas de contracción en pavimentos rígidos. La metodología utilizada en este estudio fue la observación, con la recopilación de datos como herramienta. Era aceptable emitir un juicio basado en el registro técnico y los formularios de observación. Los resultados obtenidos indican que la curva de calibración es una función de la resistencia, que viene determinada por la rotura de las briquetas, así como por la madurez de las mismas, que viene determinada por la temperatura y el historial de tiempo. Esto les permite vigilar la resistencia in situ desde una edad temprana. Pueden hacerlo utilizando la ecuación logarítmica que se derivó de la curva, que es un método útil para predecir la resistencia en una edad temprana. Los resultados sobre el intervalo de tiempo óptimo, que se utilizan para establecer la ventana de corte, demuestran que se consiguen cortes limpios sin desmoronamientos ni grietas entre 14 y 17 horas después de la conclusión del período de fraguado. Estos cortes se realizan a temperaturas que oscilan entre 9 °C y 16 °C. Teniendo en cuenta los diversos elementos ambientales y climáticos, así como el diseño de la mezcla que se utilizó, y realizando una serie de cortes de prueba, se estableció la ventana de corte. Esto se hizo junto con el método de madurez, que se utilizó para establecer la resistencia adquirida, y también se definió el intervalo de tiempo adecuado.Item Determinación de la durabilidad y resistencia del suelo cemento adicionando aceite sulfonado en el tramo de la Carretera Caracoto desvió Huata, en la Ciudad de Caracoto, 2024(Universidad Andina Néstor Cáceres Velásquez, 2024) Mamani Flores, Katerine Cyntia; Yana Torres, Arnaldo; Universidad Andina Néstor Cáceres VelásquezLa investigación denominada “Determinación de la durabilidad y resistencia del suelo cemento adicionando aceite sulfonado en el tramo de la carretera Caracoto desvió Huata, en la ciudad de Caracoto 2024”, el propósito de esta investigación es determinar la durabilidad y resistencia del suelo cemento adicionando aceite sulfonado del tramo de la carretera Caracoto desvió Huata, en la ciudad de Caracoto 2024. El estudio se llevó a cabo siguiendo un enfoque cuantitativo y un tipo de investigación aplicada, ya que abarca en la recolección de datos. De acuerdo con los resultados de SUCS representa un suelo SC (arena arcillosa), asimismo según AASHTO es un suelo A.-2.-4(0), y con un IP promedio de 7.6%, con la inclusión de aceite sulfonado se aumentó la (MDS), se redujo el (HO). Se alcanzó incrementar el índice CBR desde 82.9% que es el valor del patrón de suelo cemento hasta 97.5%, 115.3% y 124.2% respectivamente, que son los valores de suelo cemento más la adición de aceite sulfonado, es decir se incrementó en un 117.6%, 138.7% y 149.8% , se logró incrementar resistencia a compresión desde 1.82 MPa que es la muestra patrón suelo cemento hasta 2.11 MPa, 2.43 MPa y 2.85 MPa que son muestras con adición de aceite sulfonado, asimismo también los porcentajes de durabilidad mejoraron, puesto que a más aporte de aceite sulfonado los porcentajes de desgate en probetas de suelo cemento más la inclusión de aceite sulfonado disminuyeron desde un 15.4% hasta 14.2.5, 10.6%y 8.9% . Para concluir, podemos afirmar que la utilización de aceite sulfonado y cemento incrementa de manera eficaz la resistencia y durabilidad de un suelo, puesto que se consiguen elevar los indicadores de la máxima densidad seca, optimo contenido de humedad, CBR, resistencia a compresión y durabilidad.Item Evaluación del tipo de tráfico vehicular en el cálculo de ejes equivalentes para el diseño de pavimento en la Avenida Lampa de la Ciudad de Juliaca 2023(Universidad Andina Néstor Cáceres Velásquez, 2024) Quispe Coyla, Huber Tayuchi; Parillo Sosa, Efraín; Universidad Andina Néstor Cáceres VelásquezLa indagación tiene como destino el realizar la evaluación del tipo de flujo vehicular en el método de cálculo de ejes equivalentes para el diseño de pavimento en la Avenida Lampa de la ciudad de Juliaca 2023, la metodología de indagación es de enfoque cuantitativo, empleando el método científico, con un nivel descriptivo y de diseño no experimental, los resultados se obtuvieron mediante la aplicación de aforos vehiculares (realizado durante un periodo de 7 días durante las 24 horas en la avenida lampa de la urbe de Juliaca) y formulas proporcionadas el MTC del Perú para el cálculo de los ejes equivalentes ESAL, las conclusiones indican que se identificó un flujo vehicular promedio de 1684 vehículos diarios entre vehículos ligeros y vehículos pesados: motos un 23.36%, auto un 17.77%, station wagon un 8.99%, pick up un 3.13%, panel un 2.58%, rural combi un 29.79%, micro un 2.41%, bus 2 E un 2.73%, camión 2 E un 3.29%, camión 3 E un 4.40%, semi trailer 2S3 un 0.86%, semi trailer >=3S3 un 0.67%, se determinó el índice medio diario e índice medio semanal de vehículos que transitan en la Avenida Lampa de la ciudad de Juliaca 2023, siendo el IMD (Índice medio diario) promedio de 1684 vehículos diarios, mientras que el IMDS (Índice medio diario semanal) de 11850 vehículos por semana y finalmente se determinó los ejes equivalentes para el diseño de pavimento con un tiempo de vida útil de 10 años y según la norma del MTC un ESAL de 1.982 x10^6 Ejes equivalentes.Item Evaluación estructural de vías de baja transitabilidad y alternativa de diseño con reducción de espesores de capa por medio de estabilización en vías de la salida a Arequipa de la Ciudad de Juliaca(Universidad Andina Néstor Cáceres Velásquez, 2024) Roque Marron, Carlomagno; Parillo Sosa, Efraínq; Universidad Andina Néstor Cáceres VelásquezEn la presente investigación titulada “Evaluación estructural de vías de baja transitabilidad y alternativa de diseño con reducción de espesores de capa por medio de estabilización en vías de la salida a Arequipa de la ciudad de Juliaca”, Tiene como objetivo principal evaluar el estado de las vías y proponer un diseño utilizando la estabilización de la subrasante. Se aplicó una metodología experimental con un enfoque explicativo. Se encontró que el estado estructural de las vías de baja transitabilidad en las salidas hacia Arequipa desde Juliaca era deficiente. En la vía principal, la base presentaba un CBR del 71.50% en la E-1, 67.90% en la E-2 y 72.43% en la E-3. La subbase mostró valores de CBR de 47.09% en la E-1, 45.14% en la E-2 y 45% en la E-3, mientras que la subrasante registró 9%, 9.10% y 8.56% respectivamente en esas mismas estaciones. En cuanto a la vía alterna, el CBR de la base fue del 55.21% en la E-1, 48.48% en la E-2 y 47.30% en la E-3. La subbase presentó valores de CBR de 39.58% en la E-1, 35.15% en la E-2 y 35.00% en la E-3, y la subrasante registró 7.56%, 7.16% y 7.26% respectivamente. La aplicación de estabilización con cal en porcentajes del 5% y 8% mostró una mejora significativa en las propiedades de la subrasante. En la vía principal, la estabilización con un 8% de cal resultó más beneficiosa, con un CBR del 16.51% en la E-1, 16.50% en la E-2 y 16.21% en la E-3. En la vía alterna, con una estabilización del 8% en la subrasante, se obtuvieron valores de CBR de 13.52% en la E-1, 13.61% en la E-2 y 13.00% en la E-3. Esta alternativa de diseño, que implica la reducción de espesores de capa mediante estabilización, influyó positivamente en el dimensionamiento del pavimento flexible tanto en la vía principal como en la vía alterna.Item Determinación de la calidad de suelos de subrasante y alternativas de estabilización de vías principales no pavimentadas de la zona sur de la Ciudad de Juliaca(Universidad Andina Néstor Cáceres Velásquez, 2024) Flores Chino, Elmer Jose; Parillo Sosa, Efraín; Universidad Andina Néstor Cáceres VelásquezEn la presente investigación titulada “Determinación de la calidad de suelos de subrasante y alternativas de estabilización de vías principales no pavimentadas de la zona sur de la ciudad de Juliaca”, tiene como objetivo principal ver la calidad de los suelos a nivel de subrasante, considerando sus propiedades físicas y mecánicas, para realizar una estabilización tanto con materiales orgánicos y metalúrgicos. Esta investigacion es de enfoque cuantitativo, con un diseño de investigacion experimental. Se realizaron los ensayos fundamentales , análisis granulométrico, límites de consistencia, grado de compactación y el ensayo de CBR; para nuestras 2 vías optadas , avenida Juliaca y avenido Marañón , vías principales de la zona sur de la ciudad de Juliaca, se definió que todas las exploraciones cuentan con limite líquido, limite plástico y índice de plasticidad, para los ensayos de grados de compactación y CBR, primeramente se realizó en la subrasante en su estado natural, después con la incorporación de 5% de cal y 5% de ceniza de carbón, en ambas vías , seguidamente de realizo la estabilización para la mejora de los suelos de subrasante, haciendo la incorporación de 15% de cal y 15% de ceniza de carbón, respectivamente, considerando este último punto de estabilización, nuestro grado de compactación llego a un MDS 1.904gr/cm3 y un OCH de 15.05%, y un CBR al 100% de 31.54 , CBR al 95% de 22.21 para la avenida Juliaca estabilizado con 15% de cal, finalmente nuestro grado de compactación llego a un MDS 2.049gr/cm3 y un OCH de 15.39%, y un CBR al 100% de 33.96 , CBR al 95% de 23.87 para la avenida Marañón estabilizado con 15% de ceniza de carbón, se nota una estabilización aceptable y considerable para nuestros suelos de subrasante.