Mención en Geotecnia y Transportes

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Determinación de la durabilidad y resistencia del suelo cemento adicionando aceite sulfonado en el tramo de la Carretera Caracoto desvió Huata, en la Ciudad de Caracoto, 2024
(Universidad Andina Néstor Cáceres Velásquez, 2024) Mamani Flores, Katerine Cyntia; Yana Torres, Arnaldo; Universidad Andina Néstor Cáceres Velásquez
La investigación denominada “Determinación de la durabilidad y resistencia del suelo cemento adicionando aceite sulfonado en el tramo de la carretera Caracoto desvió Huata, en la ciudad de Caracoto 2024”, el propósito de esta investigación es determinar la durabilidad y resistencia del suelo cemento adicionando aceite sulfonado del tramo de la carretera Caracoto desvió Huata, en la ciudad de Caracoto 2024. El estudio se llevó a cabo siguiendo un enfoque cuantitativo y un tipo de investigación aplicada, ya que abarca en la recolección de datos. De acuerdo con los resultados de SUCS representa un suelo SC (arena arcillosa), asimismo según AASHTO es un suelo A.-2.-4(0), y con un IP promedio de 7.6%, con la inclusión de aceite sulfonado se aumentó la (MDS), se redujo el (HO). Se alcanzó incrementar el índice CBR desde 82.9% que es el valor del patrón de suelo cemento hasta 97.5%, 115.3% y 124.2% respectivamente, que son los valores de suelo cemento más la adición de aceite sulfonado, es decir se incrementó en un 117.6%, 138.7% y 149.8% , se logró incrementar resistencia a compresión desde 1.82 MPa que es la muestra patrón suelo cemento hasta 2.11 MPa, 2.43 MPa y 2.85 MPa que son muestras con adición de aceite sulfonado, asimismo también los porcentajes de durabilidad mejoraron, puesto que a más aporte de aceite sulfonado los porcentajes de desgate en probetas de suelo cemento más la inclusión de aceite sulfonado disminuyeron desde un 15.4% hasta 14.2.5, 10.6%y 8.9% . Para concluir, podemos afirmar que la utilización de aceite sulfonado y cemento incrementa de manera eficaz la resistencia y durabilidad de un suelo, puesto que se consiguen elevar los indicadores de la máxima densidad seca, optimo contenido de humedad, CBR, resistencia a compresión y durabilidad.
Evaluación del tipo de tráfico vehicular en el cálculo de ejes equivalentes para el diseño de pavimento en la Avenida Lampa de la Ciudad de Juliaca 2023
(Universidad Andina Néstor Cáceres Velásquez, 2024) Quispe Coyla, Huber Tayuchi; Parillo Sosa, Efraín; Universidad Andina Néstor Cáceres Velásquez
La indagación tiene como destino el realizar la evaluación del tipo de flujo vehicular en el método de cálculo de ejes equivalentes para el diseño de pavimento en la Avenida Lampa de la ciudad de Juliaca 2023, la metodología de indagación es de enfoque cuantitativo, empleando el método científico, con un nivel descriptivo y de diseño no experimental, los resultados se obtuvieron mediante la aplicación de aforos vehiculares (realizado durante un periodo de 7 días durante las 24 horas en la avenida lampa de la urbe de Juliaca) y formulas proporcionadas el MTC del Perú para el cálculo de los ejes equivalentes ESAL, las conclusiones indican que se identificó un flujo vehicular promedio de 1684 vehículos diarios entre vehículos ligeros y vehículos pesados: motos un 23.36%, auto un 17.77%, station wagon un 8.99%, pick up un 3.13%, panel un 2.58%, rural combi un 29.79%, micro un 2.41%, bus 2 E un 2.73%, camión 2 E un 3.29%, camión 3 E un 4.40%, semi trailer 2S3 un 0.86%, semi trailer >=3S3 un 0.67%, se determinó el índice medio diario e índice medio semanal de vehículos que transitan en la Avenida Lampa de la ciudad de Juliaca 2023, siendo el IMD (Índice medio diario) promedio de 1684 vehículos diarios, mientras que el IMDS (Índice medio diario semanal) de 11850 vehículos por semana y finalmente se determinó los ejes equivalentes para el diseño de pavimento con un tiempo de vida útil de 10 años y según la norma del MTC un ESAL de 1.982 x10^6 Ejes equivalentes.
Evaluación estructural de vías de baja transitabilidad y alternativa de diseño con reducción de espesores de capa por medio de estabilización en vías de la salida a Arequipa de la Ciudad de Juliaca
(Universidad Andina Néstor Cáceres Velásquez, 2024) Roque Marron, Carlomagno; Parillo Sosa, Efraínq; Universidad Andina Néstor Cáceres Velásquez
En la presente investigación titulada “Evaluación estructural de vías de baja transitabilidad y alternativa de diseño con reducción de espesores de capa por medio de estabilización en vías de la salida a Arequipa de la ciudad de Juliaca”, Tiene como objetivo principal evaluar el estado de las vías y proponer un diseño utilizando la estabilización de la subrasante. Se aplicó una metodología experimental con un enfoque explicativo. Se encontró que el estado estructural de las vías de baja transitabilidad en las salidas hacia Arequipa desde Juliaca era deficiente. En la vía principal, la base presentaba un CBR del 71.50% en la E-1, 67.90% en la E-2 y 72.43% en la E-3. La subbase mostró valores de CBR de 47.09% en la E-1, 45.14% en la E-2 y 45% en la E-3, mientras que la subrasante registró 9%, 9.10% y 8.56% respectivamente en esas mismas estaciones. En cuanto a la vía alterna, el CBR de la base fue del 55.21% en la E-1, 48.48% en la E-2 y 47.30% en la E-3. La subbase presentó valores de CBR de 39.58% en la E-1, 35.15% en la E-2 y 35.00% en la E-3, y la subrasante registró 7.56%, 7.16% y 7.26% respectivamente. La aplicación de estabilización con cal en porcentajes del 5% y 8% mostró una mejora significativa en las propiedades de la subrasante. En la vía principal, la estabilización con un 8% de cal resultó más beneficiosa, con un CBR del 16.51% en la E-1, 16.50% en la E-2 y 16.21% en la E-3. En la vía alterna, con una estabilización del 8% en la subrasante, se obtuvieron valores de CBR de 13.52% en la E-1, 13.61% en la E-2 y 13.00% en la E-3. Esta alternativa de diseño, que implica la reducción de espesores de capa mediante estabilización, influyó positivamente en el dimensionamiento del pavimento flexible tanto en la vía principal como en la vía alterna.
Determinación de la calidad de suelos de subrasante y alternativas de estabilización de vías principales no pavimentadas de la zona sur de la Ciudad de Juliaca
(Universidad Andina Néstor Cáceres Velásquez, 2024) Flores Chino, Elmer Jose; Parillo Sosa, Efraín; Universidad Andina Néstor Cáceres Velásquez
En la presente investigación titulada “Determinación de la calidad de suelos de subrasante y alternativas de estabilización de vías principales no pavimentadas de la zona sur de la ciudad de Juliaca”, tiene como objetivo principal ver la calidad de los suelos a nivel de subrasante, considerando sus propiedades físicas y mecánicas, para realizar una estabilización tanto con materiales orgánicos y metalúrgicos. Esta investigacion es de enfoque cuantitativo, con un diseño de investigacion experimental. Se realizaron los ensayos fundamentales , análisis granulométrico, límites de consistencia, grado de compactación y el ensayo de CBR; para nuestras 2 vías optadas , avenida Juliaca y avenido Marañón , vías principales de la zona sur de la ciudad de Juliaca, se definió que todas las exploraciones cuentan con limite líquido, limite plástico y índice de plasticidad, para los ensayos de grados de compactación y CBR, primeramente se realizó en la subrasante en su estado natural, después con la incorporación de 5% de cal y 5% de ceniza de carbón, en ambas vías , seguidamente de realizo la estabilización para la mejora de los suelos de subrasante, haciendo la incorporación de 15% de cal y 15% de ceniza de carbón, respectivamente, considerando este último punto de estabilización, nuestro grado de compactación llego a un MDS 1.904gr/cm3 y un OCH de 15.05%, y un CBR al 100% de 31.54 , CBR al 95% de 22.21 para la avenida Juliaca estabilizado con 15% de cal, finalmente nuestro grado de compactación llego a un MDS 2.049gr/cm3 y un OCH de 15.39%, y un CBR al 100% de 33.96 , CBR al 95% de 23.87 para la avenida Marañón estabilizado con 15% de ceniza de carbón, se nota una estabilización aceptable y considerable para nuestros suelos de subrasante.
Análisis estadístico de estaciones pluviométricas para la mejora de estudios hidrológicos en defensas ribereñas en el Distrito de Coasa 2024
(Universidad Andina Néstor Cáceres Velásquez, 2024) Rene Suaña Quispe; Yana Torres, Arnaldo; Universidad Andina Néstor Cáceres Velásquez
La investigación denominada "Análisis estadístico de estaciones pluviométricas para la mejora de estudios hidrológicos en defensas ribereñas en el distrito de Coasa 2024", se enfocó en el análisis estadístico de las estaciones pluviométricas para optimizar los estudios hidrológicos aplicados a las defensas ribereñas. El estudio se realizó siguiendo un enfoque cuantitativo y un diseño no experimental con un nivel descriptivo, empleando procedimientos científicos rigurosos. Se analizaron las curvas de intensidad-duración-frecuencia (IDF) para precipitaciones máximas de 24 horas correspondientes a períodos de retorno de 2 hasta 500 años, identificando variaciones en la intensidad de precipitación que oscilan entre 9.12 mm/h y 74.08 mm/h. Adicionalmente, se utilizó el método racional modificado para calcular las máximas avenidas en los mismos períodos, revelando caudales estimados que van desde 9.85 m³/s hasta 46.86 m³/s, lo que permite anticipar diferentes escenarios de riesgo y la frecuencia de eventos extremos. Como parte de las medidas de mitigación, se construyó una defensa ribereña con un muro de gravedad. La parte superior del muro tiene un ancho de 0.17 metros, y la base o zapata, con una altura de 0.30 metros y un ancho de 1.40 metros, fue diseñada para asegurar la estabilidad y durabilidad de la estructura. La altura total del muro se estableció en 2.00 metros, optimizando la distribución de la carga y previniendo desplazamientos.
Mejoramiento de la capacidad de soporte de suelos de la cantera yocara con piedra chancada en bases granulares para pavimentos - Distrito de Juliaca
(Universidad Andina Néstor Cáceres Velásquez, 2024) Illachura Velazco, Wilmer; Yana Torres, Arnaldo; Universidad Andina Néstor Cáceres Velásquez
Para conseguir la mejor compactación posible, es necesario que la capa granular tenga una gradación suficiente. “Montejo” afirma que esta capa es el principal componente estructural de la carretera debido a su composición. Según la EG-2013, los materiales que se utilizan en el proceso de constitución de las bases pueden ser naturales (suelos) o transformados (piedra triturada), o bien una combinación de ambos. Aumentar la capacidad de soporte CBR de los suelos recuperados de la cantera de Yocará es el objetivo principal de este estudio. Esto se logrará mediante la optimización de la gradación de los suelos a través de la utilización de piedra triturada en línea con los rangos granulométricos tipo "A" que se estipulan en la EG-2013 para la construcción de bases granulares en pavimentos. Se realizó un examen granulométrico de los suelos para determinar la cantidad de piedra triturada que debía utilizarse y el tipo de piedra que debía emplearse. A continuación, se realizaron pruebas Proctor modificado y CBR en los suelos originales, así como en los suelos mezclados con piedra triturada. Según los resultados, para que los suelos de la cantera de Yocará cumplan los requisitos de gradación de las bases, necesitan piedra triturada con piedras de tamaño inferior a 4,76 milímetros (arena gruesa) en una proporción superior al treinta por ciento. Utilizando esta combinación concreta, se alcanzaron valores de CBR de hasta el 97%, En pavimentos con bajo volumen de tráfico rodado, superar los límites mínimos establecidos por la EG - 2013 para las bases granulares supone una infracción de la normativa medioambiental.
Evaluación y propuesta de un plan de seguridad y salud para obras de infraestructura vial en la Región Puno
(Universidad Andina Néstor Cáceres Velásquez, 2024) Ramos Vilca, David Vidal; Bolaños Caldero, Ramiro Amilcar; Universidad Andina Néstor Cáceres Velásquez
La presente tesis busca brindar criterios prácticos y herramientas útiles para la elaboración de una evaluación y propuesta de un plan de seguridad y salud aplicable a obras de infraestructura vial en la región Puno. Este estudio se fundamenta en el sistema internacional de gestión OHSAS 18001 y en la normativa peruana vigente relacionada con la seguridad y salud en el trabajo en el sector construcción. Entre las disposiciones más relevantes que se han tomado en cuenta destacan la Ley N.° 29783, “Ley de Seguridad y Salud en el Trabajo”; la norma técnica G.050 sobre seguridad en obras de construcción; la Nueva Norma Técnica de Medición y otras regulaciones específicas del sector. Durante el desarrollo de la tesis se definieron los objetivos a partir de la evaluación de una obra en particular, utilizando encuestas, revisión de proyectos y análisis normativo. Este proceso permitió identificar actividades de alto riesgo, así como diversas deficiencias comunes en este tipo de intervenciones. El propósito principal es contribuir a la prevención y control de riesgos en obras viales, abordando los peligros potenciales mediante medidas preventivas que se alineen con los estándares legales mencionados, y que puedan ser aplicados de manera efectiva. El trabajo plantea una propuesta concreta de plan de seguridad y salud en la construcción, como una herramienta fundamental para impulsar mejoras en las condiciones laborales, promover entornos de trabajo más seguros y elevar el desempeño en materia de salud y seguridad ocupacional en proyectos de infraestructura vial. Esta investigación tiene como objetivo demostrar que los temas y actividades en el área de seguridad y salud en el trabajo pueden implementarse para diversos proyectos, y que cada organismo o institución, independientemente de su escala, es capaz de seguir las normas y garantizar condiciones seguras para sus empleados.
Influencia de polímeros en una base estabilizada de suelo cemento tramo Juliaca Canchi Grande, en la Ciudad de Juliaca 2024
(Universidad Andina Néstor Cáceres Velásquez, 2024) Choque Guzman, Edwin Yoel; Yana Torres, Arnaldo; Universidad Andina Néstor Cáceres Velásquez
La presente tesis “influencia de polímeros en una base estabilizada de suelo cemento tramo Juliaca Canchi Grande, en la ciudad de Juliaca 2024”, nace a partir de la preocupación del deterioro y durabilidad de las vías de nuestra región de Puno. En la presente tesis se tiene como objetivo general hallar la influencia de los polímeros en una base estabilizada de suelo cemento tramo Juliaca Canchi Grande, en la ciudad de Juliaca 2024. Las vías de tercera clase y/o vías afirmadas en nuestra región están siendo atendidas por el MTC como afirmados mejorados, es decir sobre la capa de afirmado existente se coloca un material granular como base estabilizada de suelo cemento de acuerdo documento técnico de soluciones básicas en carreteras no pavimentadas. Sin embargo, estos materiales estabilizados requieren de un refuerzo durante el proceso constructivo y posteriormente de la construcción como (aditivos, polímeros, entre otros). Se está viendo que las vías ya ejecutadas tienen poco tiempo de servicio y ya están deterioradas, considerando que nuestra región de puno tiene un clima variable y existen cambios bruscos de temperatura durante todo el año. En la presente tesis se plantea el estabilizado de los suelos con cemento adicionando en tres porcentajes de polímeros 0.5Lt/m3, 0.7Lt/m3 y 0.9Lt/m3 según su ficha técnica (dosis mínima, dosis promedio y dosis máxima). Se considero como muestra patrón las muestras de suelo cemento y se realizó la adición de polímero en varias dosis posteriormente con estas muestras se realizó las pruebas del ensayo de CBR, pruebas de humedecimiento – secado, esfuerzo a compresión de probetas, entre otro análisis físico – mecánicos. Durante la etapa de ensayos en laboratorio se obtuvo resultados positivos de mejoría de las características físico – mecánicas de las muestras de suelo cemento con la adición de polímeros con respecto a las muestras patrón. Bajando su plasticidad de 7.0% a 5.0% de Índice de plasticidad; llegando a una mayor compactación de 2.095gr/cm3 a 2.155gr/cm3 de máxima densidad seca; aumentando su CBR de 68.8% a 107.9% con respecto a 0.1” al 100%; reforzando el valor de resistencia a compresión de 1.81MPa a 2.62MPa de esfuerzo de probetas de suelo cemento y aumentando la durabilidad de las muestras de suelo cemento (se disminuyó el desgaste) de 15.1% a 8.2% de pérdida de peso en las muestras. Todos estos resultados antes mencionados con respecto a las muestras patrón de suelo cemento.
Evaluación de flujo vehicular y estado estructural de pavimentos flexibles y su incidencia en la vida útil en vías principales de la Zona Este de la Ciudad de Juliaca
(Universidad Andina Néstor Cáceres Velásquez, 2024) Sucapuca Rojas, Marco Miguel; Quispe Huanca, Milthon; Universidad Andina Néstor Cáceres Velásquez
Esta investigación, titulada 'Evaluación del flujo vehicular y estado estructural de pavimentos flexibles y su incidencia en la vida útil en vías principales de la zona este de la ciudad de Juliaca', tiene como objetivo principal evaluar el flujo vehicular, el estado estructural del pavimento y la vida útil restante de los pavimentos en la mencionada zona. Se aplicó una metodología experimental con un enfoque explicativo. Los resultados muestran que el índice medio diario anual (IMDA) de flujo vehicular en la primera vía estudiada fue de 2,491.028 vehículos. En esta vía, los automóviles constituyeron el 29% del flujo, siendo el tipo de vehículo más frecuente, seguidos por las combis rurales con un 12%. En la segunda vía analizada, el IMDA alcanzó los 2,145.66 vehículos, con las combis y los automóviles empatados, ambos representando el 29.8% del tráfico. En términos de estado estructural, el CBR (California Bearing Ratio) en la primera vía estudiada no cumplió con la normativa vigente. Los valores de CBR registrados fueron de 74.97% en el tramo ME-1, 72.95% en ME-2 y 72.29% en ME-3. La subbase mostró valores de CBR que sí cumplieron con los estándares: 47.51% en ME-1, 45.09% en ME-2 y 46.05% en ME-3. En la subrasante, los valores de CBR fueron de 8.61% en ME-1, 8.52% en ME-2 y 8.56% en ME-3. En el segundo tramo estudiado, los valores de CBR en la base fueron de 62.58% en ME-1, 61.79% en ME-2 y 60.00% en ME-3, no cumpliendo con los mínimos requeridos. La subbase, sin embargo, sí cumplió con los estándares, con valores de CBR de 43.96% en ME-1, 40.98% en ME-2 y 42.50% en ME-3. La subrasante mostró valores de CBR de 7.21% en ME-1, 7.18% en ME-2 y 7.20% en ME-3. Finalmente, la vida útil restante fue calculada en 57.90% para la primera vía, indicando que conserva más de la mitad de su vida útil. En cambio, la segunda vía registró una vida útil restante de 48.78%, señalando un consumo mayor de su vida útil en comparación con la primera.
Evaluación de los factores que originan el deterioro en pavimentos con adoquines de concreto en la Ciudad de Puno 2023
(Universidad Andina Néstor Cáceres Velásquez, 2024) Mamani Rodrigo, Edwin; Barahona Perales, Franz Joseph; Universidad Andina Néstor Cáceres Velásquez
Actualmente se está produciendo un renacimiento en el uso de adoquines de hormigón para la pavimentación, no sólo en todo el país, sino especialmente en la región de Puno. Esto se debe a que los pavimentos de las antiguas ciudades del Perú se hicieron primero con adoquines. Debido al paso del tiempo, con el tiempo fueron reemplazados por una mezcla de adoquines y mezclas asfálticas, que se denominan pavimentos flexibles, así como losas de concreto, que se denominan pavimentos rígidos. Los elementos que contribuyen al deterioro de los pavimentos de hormigón son el objeto principal de la investigación de los presentes investigadores. Esto implica realizar un análisis del suelo utilizado para la cimentación, la calidad de las superficies usadas para la base y sub-base, la calidad de las unidades de hormigón segmentado, y los métodos de construcción que se dedican a cada componente individual del sistema del pavimento. Luego, se llevó a cabo una evaluación de los defectos y/o la degeneración de estos firmes Por último, reconocer la importancia de utilizar adoquines de hormigón en las vías urbanas para mejorar la estética. La variedad de formas y colores disponibles en el mercado los convierten en una opción adecuada para zonas como parques, áreas recreativas y otros espacios públicos. Al realizar análisis de laboratorio sobre la calidad del suelo de cimentación, base y unidades de los pavimentos con adoquines de hormigón, hemos determinado que sus valores de granulometría, limitaciones de consistencia, compactación y otras características están por debajo de los estándares establecidos por la AASHTO-93 y el MTC-2000. Estos argumentos de peso nos permiten inferir que los pavimentos en estudio tienen una vida útil limitada.
Plan de recuperación ambiental y social en áreas degradadas por extracción de suelos para pavimentos en canteras urbanas de la Ciudad de Juliaca – Región Puno
(Universidad Andina Néstor Cáceres Velásquez, 2024) Cayo Lupo, Carlos Amadeo; Bolaños Caldero, Ramiro Amilcar; Universidad Andina Néstor Cáceres Velásquez
El uso de canteras de suelos de Taparachi, El espinal y Los monos, en la actualidad están en funcionamiento ubicadas en ámbito urbano de Juliaca, y generan significativos conflictos ambientales y sociales, en ellas se tiene áreas degradadas considerables que deben de ser recuperadas. Este inconveniente se considera como el problema del presente trabajo, para lo que será apropiadamente analizado y justificado en entorno cada cantera seleccionada; para su desarrollo se ha formulado los objetivos: Evaluar los componentes ambientales y sociales generados en áreas al entorno de las canteras seleccionadas; Evaluar los riesgos ambientales generados en cada cantera; con los resultados obtenidos de los objetivos propuestos proponer un Proyecto para Recuperar áreas degradadas y generar trabajo de investigación, para lo que se considera un método general y específico, el tipo que corresponde a la investigación es tecnológico y nivel descriptivo; los resultados del trabajo esta explicado en: Los conflictos ambientales y sociales que son significativos en el área de las tres canteras; en lo físico se ha tomado en cuenta la seguridad y salud y las actividades de mayor impacto de la deforestación, deterioro de vías y extracción de suelos. Finalmente se justifica en áreas degradadas por la extracción de suelos de las canteras por estar ubicadas en la actualidad en el área urbana de la ciudad.
Clasificación de suelos utilizando redes neuronales artificiales para su uso en el diseño de bloques de tierra comprimidos
(Universidad Andina Néstor Cáceres Velásquez, 2024) Sosa Aquise, Ruben Fitzgerald; Condori Cruz, Richard; Universidad Andina Néstor Cáceres Velásquez
La clasificación de suelos es crucial en la fabricación de Bloques de Tierra Comprimidos (BTC), un material de construcción sostenible. Este estudio propone el uso de Redes Neuronales Artificiales (RNA) para clasificar suelos de manera rápida y precisa, optimizando el proceso de construcción de BTCs. Se recopiló información sobre 20 muestras de suelo y se realizaron pruebas granulométricas y de propiedades físicas según normativas ASTM (D4318 y D2487). Se diseñaron RNA con una arquitectura de tres capas ocultas (64, 128 y 64 neuronas), utilizando técnicas de regularización. La base de datos incluyó propiedades fundamentales del suelo, como el contenido de arcilla, el índice de plasticidad y la densidad aparente. El modelo de RNA alcanzó un rendimiento del 75% en la clasificación SUCS, con una concordancia del 75% con ensayos de laboratorio. Se identificaron parámetros críticos que afectan la precisión, como el contenido de arcilla (impacto alto), el índice de plasticidad y la densidad aparente (impacto moderado). La distribución granulométrica, los límites de Atterberg, el contenido de humedad y la constitución mineralógica del suelo influyen significativamente en el desempeño de los BTCs. Las RNA ofrecen mayor precisión y eficiencia en comparación con métodos tradicionales. Para mejorar la precisión, se recomienda aumentar el rango de muestras (50 muestras), incorporar variables adicionales (composición mineralógica y contenido de materia orgánica), explorar arquitecturas más profundas (4-5 capas ocultas, hasta 256 neuronas por capa) y realizar análisis de sensibilidad. Este enfoque optimiza la construcción de BTCs y ofrece una alternativa innovadora para la clasificación de suelos.
Microsimulación de flujo vehicular para reducir el congestionamiento en una intersección del Distrito de San Miguel - Puno
(Universidad Andina Néstor Cáceres Velásquez, 2024) Portillo Cruz, Roy Wilber; Condori Cruz, Richard; Universidad Andina Néstor Cáceres Velásquez
La investigación tiene como objetivo general: Realizar la microsimulación de flujo vehicular para reducir el congestionamiento en una intersección del Distrito de San Miguel – Puno, para ello se realizó el aforo vehicular en una intersección del Distrito de San Miguel – Puno, en las vías: Avenida Triunfo y Avenida Circunvalación Este durante un periodo de 7 días desde las 7:00 horas hasta las 20:00 horas contabilizando los vehículos cada 15 minutos, en un formato elaborado a partir del MTC, realizando el conteo de autos, camionetas, combi rural, microbuses, camiones, ómnibus, semitrailers y motos (mototaxis, motos lineales), obteniendo como conclusiones la determinación de los niveles de servicio y flujo vehicular en las vías de la Avenida Triunfo de Norte a Sur con un nivel de servicio “D” y flujo de 3372 veh/día , de Sur a Norte con un nivel de servicio “D” y flujo de 3100 veh/día, la Avenida Circunvalación Este de Este a Oeste con un nivel de servicio “E” y flujo de 5091 veh/día, de Oeste a Este con un nivel de servicio “F” y flujo de 4852 veh/día. asimismo, se realizó la microsimulación en dicha intersección del Distrito de San Miguel – Puno, obteniendo como resultado los niveles de servicio que va desde una categoría “D” hasta una categoría “F”, lo que indica un elevado congestionamiento, mediante la propuesta de creación de un nuevo ciclo de semaforización se alcanza mejorar el nivel de servicio desde una categoría “B” hasta una categoría “C”, lo que indica que el flujo vehicular en esta intersección es estable y/o existirán pequeños retrasos.
Análisis de la compresión no confinada en los suelos de subrasante de pavimentos en la Urbanización Guardia Civil - Juliaca
(Universidad Andina Néstor Cáceres Velásquez, 2024) Mamani Cumpa¸ Jhon Erick; Yana Torres, Arnaldo; Universidad Andina Néstor Cáceres Velásquez
En el estudio se tiene como objetivo principal: Analizar la compresión no confinada en los suelos de subrasante de pavimentos en la Urbanización Guardia Civil – Juliaca., empleando la metodología de investigación de enfoque cuantitativa, de metodología científica, de tipo transversal, de nivel descriptivo y de diseño no experimental, para obtener resultados se realizaron los ensayos de mecánica de suelos identificando sus atributos físicos y mecánicos, según la granulometría el suelo por el Sistema SUCS es ML lo que indica que se tiene presencia de limos inorgánicos y CL lo que indica que se tiene presencia de arcillas inorgánicas; según los límites de Atterberg los suelos indican que son de plasticidad media, según el capacidad de humedad y el capacidad de humedad optimo se debe tener en cuenta la saturación, energía de compactación o reemplazo del material; según el Valor Relativo de Soporte (CBR) indica que se tiene un suelo de subrasante de regular a buena. Se concluye que los valores de la compresión no confinada en los suelos de subrasante de pavimentos en la Urbanización Guardia Civil – Juliaca cuyos resultados fueron: Calicata 1: 0.50 kg/cm2; Calicata 2: 0.60 kg/cm2; Calicata 3: 0.70 kg/cm2; Calicata 4: 0.60 kg/cm2 lo que indica que el suelo de la Urbanización Guardia Civil es de consistencia y resistencia media, asi mismo con la comparación con el ensayo de CBR se tiene que no existe prácticamente ninguna diferencia ya que según a las tablas establecidas por el MTC el suelo presenta una valoración Media o Regular, esto indica que el suelo de estudio es óptimo para el diseño y construcción de pavimentos.
Evaluación del nivel de servicio de una intersección no semaforizada de la Ciudad de Juliaca – Departamento de Puno
(Universidad Andina Néstor Cáceres Velásquez, 2024) Puma Alvarez¸ Aderlin; Ortiz Cansaya, Segundo; Universidad Andina Néstor Cáceres Velásquez
El objetivo de la presente investigación fue evaluar el nivel de servicio de una intersección no semaforizada de la ciudad de Juliaca – departamento de Puno. La metodología empleada es de enfoque cuantitativo, método científico, tipo transversal, nivel descriptivo, diseño no experimental, como población se tiene a calles de la ciudad de Juliaca, la muestra correspondiente a las calles jirón Cahuide y el jirón Apurímac, la técnica aplicada es la observación y como instrumento se empleo aforos vehiculares. Para obtener los resultados se determinó el flujo vehicular en la intersección no semaforizada seleccionada de la ciudad de Juliaca – departamento de Puno, en el jirón Cahuide - jirón Apurímac sentido Norte a Sur se tiene un aproximado de 366 vehículos que transitan en hora punta con un nivel de servicio de categoría “E”, en el jirón Cahuide - jirón Apurímac sentido Oeste a Este se tiene un aproximado de 351 vehículos que transitan en hora punta con un nivel de servicio de categoría “C” y en el jirón Cahuide - jirón Apurímac sentido Este a Oeste se tiene un aproximado de 357 vehículos que transitan en hora punta con un nivel de servicio de categoría “C”. Discusión de resultados en comparación con estudios internacionales, como la investigación de Galarraga y Depiante (2011) en la intersección no semaforizada de estudio donde los vehículos que transitan van desde los 256 y 345 vehículos por hora, los cuales se aproximan a nuestro resultados mientras que en la investigación de Soler et al. (2022) en la intersección no semaforizada de estudio encontrada es de categoría “C” y categoría “E” lo cual coincide con nuestro estudio, en comparación con estudios nacionales como la investigación de Illapuma (2022) en la intersección no semaforizada de estudio (San Sebastián - Cusco) donde identifica los niveles de servicio que van desde la categoría “C” y categoría “F” lo cual se aproxima a nuestro estudio, por último en la investigación de Padilla y Ulloa (2016) en la intersección no semaforizada de estudio (San Borja - Lima) donde identifica los niveles de servicio que van desde la categoría “A” y categoría “D”. Conclusiones, mediante la evaluación del nivel de servicio de una intersección no semaforizada de la ciudad de Juliaca – departamento de Puno aplicando la metodología del Highway Capacity Manual en la intersección que comprenden las calles: jirón Cahuide y jirón Apurímac que se encuentran próximas al mercado de abastos Manco Cápac, se observó un nivel de servicio de la vía en el sentido de Norte a Sur de categoría “E”, mientras que en el sentido de Este a Oeste y Oeste a Este de categoría “C”, por lo que la intersección el flujo de tráfico es estable, pero las velocidades y la libertad de maniobra están notablemente restringidas además se caracteriza por condiciones de tráfico que están cerca del punto de saturación.
Empleo de geosintéticos para estabilizar suelos de subrasantes de pavimentos del Distrito de Huancané
(Universidad Andina Néstor Cáceres Velásquez, 2024) Palomino Lizarbe, Pastor; Quispe Huanca, Milthon; Universidad Andina Néstor Cáceres Velásquez
La actual exploración tiene como fin: Analizar el empleo de geosintéticos para estabilizar suelos de subrasante de pavimentos del distrito de Huancané, se empleó la metodología de enfoque cuantitativo, de método Científico, tipo transversal, de grado explicativo y de diseño No experimental, la población son los suelos extraídos para la ejecución de los ensayos de suelos, las ubicaciones son: Calicata N°01 Avenida Mariscal Castilla, Calicata N°02 Avenida Mariscal con avenida Catastro, Calicata N°03 Avenida Manuel E. Corderon y Calicata N°04 Jirón Libertad, los ensayos realizados fueron según las normas: Análisis granulométrico ASTM D422, contenido de humedad ASTM D2216, Límites de consistencia ASTM D424, D4318 y Proctor modificado ASTM D1557, CBR ASTM D1883. Las conclusiones del empleo de geosintéticos en el suelo de subrasante de pavimentos de la localidad de Huancané, departamento de Puno, mediante el ensayo de Valor Relativo de Soporte (CBR) y muestras extraídas de 4 calicatas, en las ubicaciones: Calicata N°01 Avenida Mariscal Castilla: CBR al 95% de MDS con un valor de 5.54% se incrementó a 7.70%, Calicata N°02 Avenida Mariscal con avenida Catastro: CBR al 95% de MDS con un valor de 5.71% se incrementó a 8.00%, Calicata N°03 Avenida Manuel E. Corderon: CBR al 95% de MDS con un valor de 5.82% se incrementó a 8.40% y Calicata N°04 Jirón Libertad: CBR al 95% de MDS con un valor de 5.81% se incrementó a 8.10%, es decir que se incrementó hasta un 41%, permitiendo así alcanzar los valores mínimos establecidos por el MTC de CBR>=6% para la construcción de pavimentos
Propuesta para mejorar una via de acarreo en una mina a tajo abierto con el fin de optimizar el traslado de minerales en la flota de camiones cat 777f
(Universidad Andina Néstor Cáceres Velásquez, 2024) Rosas Zegarra, Pavel Lenin Reynaldo; Ortiz Cansaya, Segundo; Universidad Andina Néstor Cáceres Velásquez
La presente investigación es llevada a cabo en una unidad minera ubicada al sur Perú, a 2500 m.s.n.m. dedicada a la extracción y procesamiento del mineral de cobre, donde se pretende demostrar el incremento de la productividad de una flota camiones de acarreo CAT modelo 777F mediante el perfeccionamiento de la vía de acarreo por donde transitan estos equipos; mejorando aquellos tramos que no cumplen con las recomendaciones ni criterios de rendimiento, especificadas por el fabricante de estos camiones de acarreo. El diseño, la construcción y el mantenimiento de la vía de acarreo desempeña un papel importante en la rentabilidad para este proyecto minero; teniendo un impacto directo en los costos de mantenimiento y la productividad de los camiones de acarreo. En el estudio, se consigna información de las características de la geometría de la vía de acarreo, además de los indicadores del proceso de acarreo del mineral como son: los costos de operación y producción de la flota, cuyos resultados muestran la factibilidad de lograr una mayor eficiencia en su operación la unidad minera, lo que se traducirá en mayores volúmenes de producción y en ahorro de costos.
Reutilización de concreto reciclado, adicionando polímeros reciclados para diseño de pavimento rigido F'c=210 kg/cm2, en la Ciudad de Juliaca - 2024
(Universidad Andina Néstor Cáceres Velásquez, 2024) Ito Pilco, Vanessa; Mfaldonado Mamani, Ricardo Anibal; Universidad Andina Néstor Cáceres Velásquez
En el presente trabajo de investigación se tiene como objetivo determinar la mejora del diseño de pavimento rígido de resistencia f´c=210kg/cm2 mediante el reusó de material reciclado de construcción y la adición de material polimérico provenientes de actividad de reciclaje como material agregado. La metodología utilizada para la presente investigación es de nivel explicativa, el enfoque es cuantitativo, de tipo aplicado, a lo cual se corresponde a un diseño de tipo experimental, en cuanto a la población de estudio comprende por briquetas de hormigón (convencionales y otras con adición de PET reciclado), el cual corresponde a 126 unidades, esto para experimentar su resistencia a la comprensión, mientras que las técnicas de investigación utilizan la observación directa del experimento, sumado a las pruebas aplicadas en laboratorio y sus correspondientes instrumentos que con las fichas de campo y los registro de calidad suministradas por la entidades correspondientes donde se hacen los ensayos. Los resultados que se obtuvieron del concreto con una mejor resistencia se da con la combinación de 15% de material reciclado + 85% de agregado natural y 5% de polímero reciclado lográndose resistencias medias a la comprensión de 165.23 kg/cm2,174.92 kg/cm2 y 220.99 kg/cm2, para periodos de curado de 7, 14 y 28 días respectivamente, como resultados adicionales se ha logrado un 10.99 kg/cm2 con un porcentaje de 5.23% de incremento del diseño de 210 kg/cm2, con respecto a materiales naturales empleados directo de cantera Isla, según diseño
Contratos de obras viales y la corrupción en la Región de Puno 2015-2022
(Universidad Andina Néstor Cáceres Velásquez, 2024) Condori Ortega¸ Edilberto Quintin; Mamani Mamani, Jesús; Universidad Andina Néstor Cáceres Velásquez
En la actualidad la disminución de la corrupción en la industria de la construcción es un objetivo principal de las organizaciones mundiales y el Perú se encuentra dentro de ellos, el objetivo principal de la investigación es determinar la relación de las variables de contratos de obras viales y la corrupción en la región de Puno en un periodo 2015-2022, para lo cual se utilizó la metodología de recolección de datos mediante registros de los procesos de selección de la página web del Organismo Supervisor de las Contrataciones del Estado y del Ministerio de Economía y Finanzas, el enfoque de la investigación es cuantitativa, el nivel de investigación es relacionar de corte longitudinal, obteniendo resultado que el coeficiente de r Spearman es de -0.714. Para poder tener existo en la ejecución de obras viales, se debe tomar en cuenta el proceso de contratación con los factores de tipo de proceso, monto de proceso, tiempo de proceso y el tipo de empresa, que determina una relación indirecta en cada factor con relación a la unión de las dimensiones.
Eficacia de la estabilidad del talud de un relleno sanitario en la Ciudad de Juliaca, 2023
(Universidad Andina Néstor Cáceres Velásquez, 2024) Cuba Enriquez, Henry Amilcar; Yana Torres, Arnaldo; Universidad Andina Néstor Cáceres Velásquez
Para superar las dificultades relacionadas con el proceso de selección de ubicaciones adecuadas para la construcción de vertederos para el tratamiento de residuos sólidos urbanos, actualmente se están desarrollando vertederos de gran altura como solución. Este tipo de vertederos suelen tener un trazado caracterizado por terrazas y taludes, lo que les permite aumentar tanto su capacidad como su vida útil. En este entorno particular, el objeto del estudio que nos ocupa es proponer una técnica particular para el diseño de la estabilidad de taludes en este tipo de infraestructuras. La viabilidad de esta metodología se garantizará asegurando su vinculación con las particularidades y condiciones imperantes en el país. Con el fin de alcanzar este objetivo, se lleva a cabo un examen exhaustivo de la información disponible en la actualidad a partir de las investigaciones realizadas a escala nacional e internacional que son pertinentes para el tema que nos ocupa. Con base en los resultados de esta investigación, se ha determinado que es posible crear una metodología para evaluar la estabilidad que se fundamente en principios geotécnicos y haga uso del criterio de ruptura de Mohr-Coulomb. Por otro lado, se ha determinado que el obstáculo más importante es la identificación precisa de los parámetros relativos a la resistencia. Teniendo esto en cuenta, se recomienda la realización de pruebas particulares para determinar la resistencia al corte de cada uno de los rellenos que se van a investigar. El objetivo de estas pruebas es recopilar datos puntuales y detallados que permitan una evaluación precisa de los rellenos.

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