Diseño de losa rígida y sistema de drenaje del tramo Kilómetro 11+900 al 12+750 de la carretera Nicasio José Domingo Choquehuanca de la Región de Puno
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Date
2023-12-29
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Publisher
Universidad Andina Néstor Cáceres Velásquez
Abstract
Este proyecto se canaliza con el propósito ejecutar un oportuno diseño de losa rígida y sistema de drenaje del tramo km 11+900 al km 12+750 de la carretera Nicasio José Domingo Choquehuanca. Este trabajo tiene el enfoque cuantitativo, de nivel descriptivo, con un tipo aplicada, con un diseño no experimental. La infraestructura vial en óptimas condiciones para drenajes pluviales que se diseñan en base a los habitantes tomando en cuenta parámetros meteorológicos, estudio de suelos y estudio del tráfico, obteniendo así los objetivos planteados en la investigación, que beneficiaran positivamente en el aspecto económico, social y ambiental. La exigencia y requerimiento del diseño de pavimento rígido el tramo vía no pavimentada que se extiende desde la plaza del distrito hasta el cementerio de Nicasio que se ubica en una zona urbana, se considera una variable importante a desarrollar. Esta tarea tiene resultados pensando en una región que su geomorfología es ligeramente ondulada y el nivel freático es ligeramente profundo desde nivel del terreno natural, ahora respecto al estudio geológico y geotécnico, la muestra estudiada nos da como resultado un suelo granular arcilloso con arena, usando la técnica ASSHTO y SUCS, según AASHTO 93 la estructura del pavimento rígido este compuesto por una losa, base y sub rasante cuyos espesores determinados son 20, 20 y 30 cm respectivamente. Además, intensidad de la tempestad estaba previsto para una potencia de precipitación de 46.22 mm/h, con un tiempo de retorno de 25 años, el lapso de precipitación de 15 minutos, y con los parámetros K = 263.68, a = 0.093, y b = 0.75, coeficiente de escorrentía en pavimentos es de 0,88 y coeficiente de escorrentía en el área de aportes se tomó un promedio de 0.43, logrando las tasas de flujo de configuración para cada característica de superficie y un área de pavimentación donde discurrirá las aguas pluviales es de 5217,0 m2. Además, resultados conseguidos en estudio de tráfico se tiene el IMDS es de 46 vehículos/día donde el día más activo es el lunes con un IMDA a 2044 de 75 vehículos/día, donde hay un incremento de 0,92 % y una estación de 20 años, tenemos un plan EAL de 154317.76. Además, los resultados obtenidos en el estudio del suelo representan a la agrupación como indica la ASSHTO A-2-4 y según el SUCS es GC, con un límite de 24.91%, limite plástico de 17.80% y índice de plasticidad de 7.11%, el contenido de humedad de 7.80%, capacidad admisible de diseño es de 1.91 kg/cm3, el CBR es una propiedad mecánica fundamental para el diseño de la estructura del pavimento rígido, donde obtuvo un valor de 55,24% para la subrasante y 40,202% para la rasante. Ahora respecto al diseño cada calzada su dimensión es 3*3 m longitud y esta reforzada por acero liso en las juntas transversales y acero corrugado en juntas longitudinales. También se plantea que cuneta es de forma semi triangular y que garantice la evacuación adecuada de las aguas pluviales. Uno aspectos a considerar en la construcción de base y subrasante, que las propiedades de los materiales que se usaran tengan proporciones adecuadas, granulometría pertinente, propiedades físico-mecánicas idóneos.
Description
Keywords
Diseño, Drenajes, Pavimento, Diseño de losa, Caudal de diseños, Diseño geométrico, Base, Rasante, Subrasante, Atarjea