E.P. Ingeniería Civil
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Item Evaluación de la condición superficial del pavimento flexible mediante la rugosidad y nivel de servicio de la Avenida Manco Capac de la Ciudad de Juliaca(Universidad Andina Néstor Cáceres Velásquez, 2024) Montes Mendoza, Yuri Lizandro; Barahona Perales, Franz Joseph; Universidad Andina Néstor Cáceres VelásquezEl proyecto de investigación denominado Evaluación del estado superficial del pavimento flexible a través de la rugosidad y nivel de servicio de la Avenida Manco Capac de la ciudad de Juliaca, tuvo como objetivo principal realizar un análisis del estado del pavimento a fin de determinar su rugosidad y nivel de servicio, la investigación tuvo como objetivo identificar las áreas críticas que requieren intervención y proponer estrategias para prolongar su vida útil y mejorar las condiciones de transitabilidad. Es importante señalar que esta investigación, que se realizó en una de las principales vías de Juliaca, es pertinente por la influencia directa que tiene en la seguridad, comodidad y eficiencia del tránsito vehicular. Fue posible realizar una evaluación exhaustiva e imparcial del estado del firme gracias a la técnica cuantitativa que se utilizó. Para calcular indicadores importantes, como el Índice Internacional de Rugosidad (IRI), el Índice de Capacidad de Servicio Actual (PSI) y el Índice de Estado del Pavimento (PCI), se utilizaron equipos y metodologías normalizados. Un ejemplo de este tipo de tecnología es el rugosímetro Merlin. Basándose en los resultados, se determinó que ambos carriles del pavimento se encuentran en un estado que puede clasificarse como «regular». Con respecto al arcén derecho, el PSI se midió en 2,79, y el PCI en 42,3., mientras que el margen izquierdo obtuvo un PSI de 2.91 y un PCI de 35.6. Estas cifras evidencian deterioros moderados que, aunque no críticos, impactan negativamente en la comodidad y seguridad de los usuarios, además de incrementar los costos operativos vehiculares y los riesgos de accidentes. Este plan debe incluir intervenciones correctivas en los tramos críticos para reparar baches y grietas significativas, junto con un mantenimiento preventivo en áreas menos deterioradas para evitar el agravamiento de las fallas existentes, contribuyendo a mejorar la transitabilidad, reducir riesgos y optimizar los recursos destinados a la conservación de esta infraestructura vial clave en Juliaca.Item Estudio comparativo de las propiedades de un concreto de diseño convencional con adición de macrofibras sintéticas y perlas de poliestireno en el Distrito de San Miguel 2024(Universidad Andina Néstor Cáceres Velásquez, 2025) Tapia Caballero, Dario; Yana Torres, Arnaldo; Universidad Andina Néstor Cáceres VelásquezEn el presente trabajo titulado "Estudio comparativo de las propiedades de un concreto de diseño convencional con adición de macrofibras sintéticas y perlas de poliestireno en el distrito de San Miguel 2024", se comparan las variaciones en las propiedades del concreto convencional al incorporar macrofibras sintéticas y perlas de poliestireno en proporciones de 1%, 3.5% y 7%. Este estudio adoptó una metodología experimental, orientada a un tipo aplicado y con un nivel explicativo. Se observó que ambas adiciones afectan significativamente el asentamiento de la mezcla fresca. La inclusión de macrofibras sintéticas redujo el asentamiento, siendo más notoria la disminución con el 7% de macrofibra. De manera similar, la adición de perlas de poliestireno también disminuyó el asentamiento, con una mayor reducción al incrementar su proporción al 7%, evidenciando una menor fluidez y, por tanto, menor trabajabilidad del concreto. En cuanto a la resistencia a la compresión, el concreto patrón alcanzó 213.83 kg/cm², mientras que con el 7% de macrofibras sintéticas se obtuvo un valor de 229.58 kg/cm², lo que representa un aumento del 7.46%. Las mezclas con perlas de poliestireno presentaron una resistencia algo inferior, con valores de 208.10 kg/cm² para el 7% y 211.80 kg/cm² para el 3.5%. Respecto a la resistencia a flexión, las mezclas con macrofibras sintéticas mejoraron significativamente, alcanzando 37.05 kg/cm² con el 7% de macrofibra, frente a los 31.50 kg/cm² del concreto convencional. Por el contrario, las mezclas con perlas de poliestireno mostraron una reducción en la resistencia a flexión, con el valor más bajo de 29.38 kg/cm² al añadir 7% de perlas. Se concluye que la adición de macrofibras sintéticas mejora significativamente la resistencia mecánica del concreto, aunque reduce su trabajabilidad. Por otro lado, la inclusión de perlas de poliestireno disminuye la resistencia como la trabajabilidad, por lo que su uso requiere una evaluación cuidadosa.Item Análisis de la regularidad superficial del camino vecinal boca San Gabán – Orilla Río Inambari del Distrito de San Gabán Región Puno(Universidad Andina Néstor Cáceres Velásquez, 2025) Vargas Mayta, Kevin Brayan; Castillo Machaca, Jesús Esteban; Universidad Andina Néstor Cáceres VelásquezLa ruta sin pavimentar entre Boca San Gaban y Orilla Rio Inambari no se conoce si los vehículos motorizados pueden utilizarla. La provincia de Carabaya, Puno tiene esta ruta. Esta investigación se está realizando para evaluar el estado actual y el estándar del suelo de la vía local, como se indicó anteriormente. Se emplearon evaluaciones de tráfico para el objetivo del estudio. Este método utilizó exploraciones in situ no experimentales en tiempo real después y durante el examen. Estas evaluaciones siguieron a la evaluación inmediatamente. Este proyecto analizó caminos sin pavimentar utilizando el IRI y un PSI. El objetivo era comprobar si los caminos cumplían con los límites iniciales, algo bastante simple. No se realizaron pruebas, ya que se trataba de un estudio puramente cuantitativo. La carretera local muestra un IRI de 7,394 (bastante promedio). El PSI alcanza 1,33. De hecho, está por debajo de los estándares. Sin embargo, ambos valores indican condiciones normales de la carretera. La información está en la sección "Resultados". El análisis realizado determinó que la vía es ordinaria e insuficiente, lo que pone en peligro a los usuarios. De igual forma, abogamos por un mantenimiento frecuente de la vía para restablecer su transitabilidad óptima y aceptable.Item Análisis sísmico de una edificación de concreto armado con la implementación de aisladores de base para el suelo tipo 2 según la norma de diseño sismorresistente(Universidad Andina Néstor Cáceres Velásquez, 2025) Cabrera Quispe, Kely Jemima; Yana Torres, Arnaldo; Universidad Andina Néstor Cáceres VelásquezLos edificios de hormigón armado se derrumban, provocando la caída de varias columnas, vigas y losas. En esta tesis se mide la tensión sísmica en un sistema de muros de hormigón armado utilizando un apoyo de goma de alta amortiguación. El edificio cumplirá con las normas establecidas por E-030 para la actividad sísmica y E-031 para el diseño. El centro sanitario proyectado tiene siete plantas y una superficie de 283,3486 m2 sobre suelo de tipo S2 (suelo medio). La zona 3, tal y como se muestra en la norma E.030, es donde se encuentra el edificio, según el mapa de zonificación. Esta investigación no utilizó un diseño experimental, sino uno transversal. Antes de incorporar un nivel de interfaz de aislamiento y sus componentes, el diseño predimensionó los agentes estructurales hasta el punto en que el edificio con cimientos fijos puede someterse a una evaluación sísmica de espectro estático y dinámico. El esquema de aislamiento sísmico propuesto en este estudio para una superficie de clase S2, que utiliza elementos HDRB de alta amortiguación, sigue la teoría que sustenta su uso previsto: las condiciones del tipo de suelo S2 y el hecho de que la estructura sea rígida verticalmente pero flexible horizontalmente aumentan los períodos y los deslizamientos. Las derivas se satisfacen tanto con estructuras de cimentación independientes como fijas. En el modo 1, la duración básica del movimiento del sistema fijo es de 0,471 segundos, sin embargo, la estructura idéntica con aislantes tiene 1,551 segundos, un aumento del 70 % debido a la flexibilidad horizontal de los aislantes de los cimientos. Una cimentación permanente reduce las presiones sísmicas de corte en la base en un 66 % en la dirección Y-Y y en un 65 % en la dirección X-X con una respuesta de diseño sísmico (SDR = 7). El movimiento X-Y de las estructuras de base es de 1,4959 cm y 30,6605 cm. Debido a que los aisladores son flexibles horizontalmente, la estructura con aislamiento de base puede moverse 29,8085 cm Y-Y, mientras que la estructura con cimentación fija solo puede moverse 1,1788 cm. Las desviaciones X-X y Y-Y se reducen en un 56 % y un 54 %, respectivamente, gracias a la estructura de cimentación aislada HDRB en comparación con una estructura de cimentación fija de nivel superior. El criterio de desplazamiento de aislamiento sísmico E.031 es de 3,5 por 1000, que se cumple en este caso.Item Análisis sísmico tiempo historia de una estructura de concreto armado para el sismo de Lima del año 1974(Universidad Andina Néstor Cáceres Velásquez, 2025) Cjapa Lipe, Cristhian; Castillo Machaca, Jesús Esteban; Universidad Andina Néstor Cáceres VelásquezEsta tesis examina el desempeño estructural de una edificación de hormigón armado en la zona sísmica peruana 3 ajustada a un perfil de suelo tipo 3 (suelo blando) según la norma de diseño sísmico E. - 030. Se estudiará su comportamiento estructural. Este estudio se centrará en el terremoto del 3 de octubre de 1974 a las 9:21 a.m. que afectó a Lima y la región costera sur hasta Pisco en el este. Por lo tanto, entender cómo los edificios de hormigón armado reaccionan a suelos blandos, debes prestar mucha atención. Es realmente importante. En este sitio, se descifró cómo reaccionan los edificios a los terremotos analizando el período de vibración, que se ajusta a la altura del edificio. Durante un sismo de diseño, la estructura alcanza su Vx más alta, 318.4555 TN. Cuando el suelo comienza a moverse, el edificio se sacude. El análisis espectral utilizando T-H Lima_1974_NS mostró un aumento del 33% en la estructura Y-Y y un aumento del 35% en la dirección X-X. Es importante destacar que el análisis espectral-modal revela un desplazamiento máximo de 1,3997 cm, mientras que TH Lima_1974_EW encuentra 3,2336 cm. La investigación final revela un crecimiento del 57% en X-X y del 26% en Y-Y. Ambos aumentos son importantes. La reducción de la galería es del 50% dependiendo de la dirección del movimiento. En los cinco mil, el 28% de los resultados del análisis sísmico fueron peores. La secuencia ICA_2007 NS disminuye hasta un 68% en X-X y un 74% en el movimiento general. En resumen, el edificio oscila a T=0,511 s para el primer modo, T=0,49 para el segundo y T=0,449 para el tercero. Las fuerzas de corte de la estructura Vs alcanzan un pico de 147,9726 TN para un sismo de diseño con R = 6 y 588,5233 TN. El sismo de diseño Vx alcanza un TN de 150.0573 con R en 7. X sobrepasa el YY. Tras el sismo T-H_Ica_2007_EW, este valor aumenta un 72 % hasta alcanzar 538.7944 TN. El THC_Ica_2007_NS prevé un desplazamiento del 85 % en X-X y del 87 % en Y-Y. Los mayores movimientos estructurales fueron de 1.90 cm en la prueba modal espectral y de 6.4495 cm en el caso T-H_ICA_2007_EW, lo que indica que el efecto final X-X aumenta un 71 %. Esto representa un aumento del 75 % en comparación con el año pasado. Con TH_ICA_2007_NS a las 12:03:12, el mayor movimiento observado fue del 84 % en X-X y del 88 % en Y-Y. Esto se produce tras un estudio sísmico E-030. En todas las direcciones verificadas, el SD R en 7 mantuvo la deriva por debajo de 7 sobre 1000. En comparación con el año anterior, disminuyó un 23 %, manteniéndose por debajo de 5 sobre 1000. En cuanto al historial sísmico de Ica_2007 NS, se observaron elevaciones del 33 % en X-X y del 41 % en Y-Y.Item Efecto de la aplicación de cenizas inorgánicas sobre la capacidad de soporte de la subrasante y su incidencia en el diseño de espesor de afirmado de la Carretera Juliaca – Escallani 2024(Universidad Andina Néstor Cáceres Velásquez, 2025) Condori Sucasaire, Eloy Koqui; Barahona Perales, Franz Joseph; Universidad Andina Néstor Cáceres VelásquezLa presente investigación titulada “Efecto de la aplicación de cenizas inorgánicas sobre la capacidad de soporte de la subrasante y su incidencia en el diseño de espesor de afirmado de la carretera Juliaca - Escallani 2024”, Tiene como objetivo analizar el efecto de la aplicación de la ceniza inorgánica proveniente de la cascara de cebada sobre la capacidad de soporte de la subrasante y su incidencia en el diseño de espesor de afirmado. La metodología aplicada en este estudio presenta un diseño experimental, método científico, nivel explicativo y de tipo aplicado. Los resultados obtenidos del estudio se presentan a continuación; en cuanto al primer objetivo, en el análisis del CBR del suelo de subrasante existente en la carretera Juliaca - Escallani, se realizaron mediciones en diversos puntos de control a lo largo de la vía. Los resultados obtenidos mostraron valores de CBR que varían ligeramente entre las diferentes calicatas; en la calicata 1, el CBR fue de 3.90%; en la calicata 2 fue de 3.81%; y en la calicata 3 fue de 3.87%. Además el espesor del afirmado existente en la carretera fue de 27 cm. Con respecto al segundo objetivo, se evaluó la incidencia de la adición de la ceniza inorgánica proveniente de la cascara de cebada sobre la capacidad relativa de soporte en proporciones de 5.5%, 7.0% y 8.5%. Los resultados obtenidos en la prueba de CBR al 95% mostraron mejoras progresivas en la resistencia del suelo conforme se incrementaba la cantidad de ceniza inorgánica, con la adición de 5.5% alcanzo un CBR de 8.01%, con la adición de 7.0% alcanzo un CBR de 9.92% y con la adición de 8.5% se obtuvo un CBR de 11.44%. Asimismo los resultados del tercer objetivo, se evaluó el espesor del afirmado después de realizar la estabilización de la subrasante mediante la incorporación de la ceniza inorgánica proveniente de la cascara de cebada. Los resultados obtenidos presentaron un CBR promedio de 9.79%, el número de ejes equivalentes (EE) alcanzo un total de 28248. Este valor indica una mejora significativa en la resistencia del suelo estabilizado, lo que permitió reducir el espesor del afirmado. Con este tratamiento, el espesor del afirmado fue de 16 cm, lo que representa una reducción de aproximadamente de 11 cm. Finalmente se concluye el uso de la ceniza inorgánica que provienen de la combustión de la cascara de cebada en la estabilización de la subrasante de la carretera Juliaca - Escallani ha demostrado ser una opción eficaz para mejorar la capacidad de soporte del suelo y optimizar el diseño del espesor de afirmado. Las pruebas realizadas mostraron mejoras significativas en la resistencia del suelo, reflejadas en un aumento del CBR y en la reducción del espesor requerido para el afirmado, lo que representa un ahorro de material y costos de construcción. La estabilización con la ceniza inorgánica no solo favorece la mejora de las propiedades mecánicas del suelo, sino que también permite cumplir con los parámetros establecidos por el MTC.Item Análisis de la estabilización de suelos arcillosos con la adición de ceniza de madera en proporciones diferentes para subrasantes en vías de la Ciudad de Juliaca(Universidad Andina Néstor Cáceres Velásquez, 2025) Duran Chura, Kevin; Yana Torres, Arnaldo; Universidad Andina Néstor Cáceres VelásquezEste proyecto tuvo lugar en Juliaca, Puno, Perú. Mediante la investigación de los efectos del proceso de estabilización de suelos que contienen considerablemente arcillas con la incorporación de ceniza de la quema de madera a diferentes tasas en las subrasantes de las carreteras, la finalidad de este estudio fue optimizar las aplicaciones de las subrasantes de pavimento. La ceniza de madera se produce cuando el carbón y la madera se queman juntos en un proceso de combustión. Se realizaron extensas pruebas físicas y mecánicas como parte de la investigación exploratoria y aplicada para poner a prueba la idea y encontrar una solución a la problemática. Se empleó una estrategia de intencional muestreo no probabilístico para lograr la recolección de cuatro muestras de superficie natural, cuatro muestras de arcilloso suelo y ceniza de madera al 25,15 y 5%. Esto se realizó utilizando el método de muestreo apropiado. Esta muestra de suelo específica se recolectó de la urbanización Las Gardenias. Se evaluaron las siguientes características mediante una serie de pruebas: gravedad específica, plasticidad, tamaño de partícula, CBR y compactación Proctor modificada. Además, se realizaron experimentos adicionales de plasticidad. La inclusión de ceniza de madera en arcillosos suelos produce una bajada del IP, una subida del % de la relación de CBR y una homogeneización de las sólidas moléculas, lo que en última instancia mejora los mecánicos rasgos de la superficie. La aplicación de ceniza de madera a superficies arcillosas estabiliza dichas superficies y mejora sus mecánicos rasgos.Item Influencia del empleo de vidrio templado reciclado y desechos de cuarzo en distintos porcentajes sobre las propiedades de adoquines de concreto producidos en el Distrito de Yura 2025(Universidad Andina Néstor Cáceres Velásquez, 2025) Ccama Ayma, Edson Erick; Castillo Machaca, Jesús Esteban; Universidad Andina Néstor Cáceres VelásquezLa tesis titulada "Influencia del empleo de vidrio templado reciclado y desechos de cuarzo en distintos porcentajes sobre las propiedades de adoquines de concreto producidos en el distrito de Yura 2025”, tiene el objetivo de evaluar la influencia de la incorporación de vidrio templado reciclado y desechos de cuarzo en diferentes proporciones sobre las propiedades físicas y mecánicas de los adoquines de concretos fabricados en el distrito de Yura 2025. La investigación se rige bajo un método científico y diseño experimental para evaluar el efecto de vidrio templado reciclado y desechos de cuarzo sobre las propiedades físicas y mecánicas de adoquines de concreto, adicionando vidrio templado en porcentajes de 0.3%, 0.6% y 0.8%, así como desechos de cuarzo en 0.5%, 1.0% y 1.5%. Los resultados muestran que la absorción de agua disminuye progresivamente, alcanzando valores mínimos de 2.61% y 3.23% con las mayores proporciones de vidrio templado y cuarzo, respectivamente, mejorando la impermeabilidad del material, además, la resistencia a la compresión se incrementó notablemente, alcanzando hasta 392.01 kg/cm² con 0.8% de vidrio templado y 400.70 kg/cm² con 1.5% de cuarzo, superando al adoquín estándar (366.84 kg/cm²), las variaciones dimensionales se mantuvieron dentro de tolerancias aceptables, asegurando la viabilidad técnica para aplicaciones estructurales. En el estudio se concluye que, la incorporación de estos materiales reciclados mejora la durabilidad y resistencia de los adoquines, aportando una solución sostenible para la fabricación local en Yura.Item Evaluación del desempeño sísmico estructural y la resistencia in situ de elementos estructurales de Instituciones de Nivel Primario de la Ciudad de Juliaca 2024(Universidad Andina Néstor Cáceres Velásquez, 2024) Arias Cupe, Jheymi Paola; Quispe Huanca, Milthon; Universidad Andina Néstor Cáceres VelásquezLa presente investigación denominada “Evaluación del desempeño sísmico estructural y la resistencia in situ de elementos estructurales de instituciones de nivel primario de la ciudad de Juliaca 2024”, tiene la finalidad de evaluar el desempeño sísmico estructural de las instituciones educativas del nivel primario de la ciudad de Juliaca. La metodología es de diseño no experimental, de tipo aplicada, método cuantitativo y nivel descriptivo-explicativo; además, la muestra del estudio está compuesta por una selección representativa de instituciones educativas del nivel primario de la cuidad de Juliaca. En cuanto al primer objetivo, los resultados indican que el estado actual de las estructuras de las instituciones educativas de nivel primario en Juliaca muestra problemas significativos, como fisuras, grietas y baja resistencia del concreto. La I.E.P Señor de Huanca 70546 presenta los mayores deterioros, seguida por la I.E.P César Vallejo 70617, mientras que la I.E.P Dante Nava Silva 70663 muestra problemas más moderados, aunque con una alta incidencia en la humedad. En cuanto al segundo objetivo los resultados indican que la resistencia mediante esclerometría de los principales elementos estructurales ha disminuido su vida útil de servicio debido a que se obtuvo una pérdida de durabilidad expresada en las bajas resistencias a compresión del concreto obtenidas con el ensayo de esclerometría tanto en columnas, vigas y losas. En el tercer objetivo los resultados fueron que el nivel de desempeño sismo estructural de las instituciones por medio de las fichas FEMA 154 arrojó un índice de vulnerabilidad por debajo de lo establecido por el FEMA 154, haciendo notar que los edificios de las instituciones están propensos a sufrir daños significativos frente a un evento sísmico. Finalmente, el cuarto y último objetivo resulta que para mejorar la capacidad estructural de las instituciones de nivel primario en Juliaca, se propone el uso de refuerzos con fibra de carbono, camisas de concreto (encamisado) y vigas de acero. Para tratar problemas como fisuras y grietas, el uso de resinas epoxi resulta adecuado, ya que aumenta la cohesión del concreto. Se concluye que estas soluciones incrementan la capacidad de carga sin aumentar significativamente el peso de la estructura y mejoran la resistencia estructural, garantizando la estabilidad de los edificios en caso de un sismo.Item Evaluación del estado superficial del pavimento flexible por medio del método de índice de condición de pavimento para la propuesta de mejora de la Carretera Juliaca - Cabanillas 2025(Universidad Andina Néstor Cáceres Velásquez, 2025) Iscarra Loza¸ Yuberth Jhoel; Castillo Machaca, Jesús EstebanLa Tesis: “Evaluación del estado superficial del pavimento flexible por medio del método de índice de condición de pavimento para la propuesta de mejora de la carretera Juliaca - Cabanillas 2025”, tiene como propósito principal diagnosticar el estado del pavimento flexible en dicha carretera y alternativas de intervención adecuadas. Para ello, se empleó un enfoque de investigación descriptivo, con un diseño no experimental y de tipo aplicado, orientado a generar soluciones prácticas para el mantenimiento vial. El estudio consistió en una inspección visual detallada realizada en 13 tramos representativos de la vía, donde se identificaron y clasificaron las diferentes fallas superficiales siguiendo los lineamientos del método PCI. A partir de estos datos, se calcularon los valores del índice para cada segmento, permitiendo determinar el grado de deterioro y priorizar las intervenciones. Los resultados revelaron que la mayoría de los tramos evaluados presentan una condición superficial catalogada como regular, con valores de PCI comprendidos entre 40 y 54, indicando la necesidad de aplicar mantenimiento preventivo y correctivo para evitar un mayor deterioro. Asimismo, tres tramos fueron calificados con un estado bueno (PCI ≥ 60), recomendándose acciones de mantenimiento correctivo, mientras que un tramo específico presentó un índice crítico (PCI = 39), que requiere una rehabilitación estructural urgente. Con base en estos hallazgos, se diseñaron estrategias de mantenimiento diferenciadas que incluyen sellado de fisuras, reparaciones localizadas, recapeo y rehabilitación profunda en los sectores más afectados.Item Análisis de las propiedades de bloques de concreto a edades tempranas curados con aditivo químico y en cámaras de calor en el Distrito de San Miguel 2025(Universidad Andina Néstor Cáceres Velásquez, 2025) Quispe Torres, Maycol; Castillo Machaca, Jesús Esteban; Universidad Andina Néstor Cáceres VelásquezEl estudio "Análisis de las propiedades de bloques de concreto a edades tempranas curados con aditivo químico y en cámaras de calor en el distrito de San Miguel 2025", evaluó cómo el curado con aditivo químico y en cámaras de calor afecta la absorción, la estabilidad dimensional y la resistencia a la compresión de los bloques de concreto. Bajo una metodología de diseño experimental y de un tipo aplicado con un nivel explicativo, se analizaron las propiedades de los bloques en distintas condiciones de curado. Los resultados mostraron una clara mejora en los bloques tratados con aditivo químico y curados en cámara de calor en comparación con los bloques curados convencionalmente. Mientras que los bloques tradicionales presentaron una absorción del 5,94 %, alabeo de 1,22 mm y una resistencia a la compresión de 97,61 kg/cm² a los 28 días, los bloques curados en cámara de calor con tres capas de aditivo lograron una reducción en la absorción a 3,13 % y una resistencia a la compresión de 112,88 kg/cm² a los 14 días. Por su parte, los bloques curados solo en cámara de calor mostraron una absorción de 5,18 % y una resistencia a la compresión de 98,78 kg/cm². Estos resultados evidencian que el uso de aditivo químico y el curado en cámara de calor optimiza tanto las propiedades físicas como mecánicas de los bloques, confirmando que esta técnica mejora significativamente la resistencia y estabilidad de los bloques de concreto.Item Aplicación de normativa internacional en la mejora del sistema de gestión de seguridad y salud en el trabajo en la construcción de vías en la Ciudad de Puno 2024(Universidad Andina Néstor Cáceres Velásquez, 2024) Catacora Catacora, Jesus Jhon; Barahona Perales, Franz Joseph; Universidad Andina Néstor Cáceres VelásquezLa investigación titulada " Aplicación de la normativa internacional OHSAS en la mejora del sistema de gestión de seguridad y salud en el trabajo en la construcción de vías en la ciudad de Puno 2024", tuvo como objetivo aplicar la normativa OHSAS para mejorar el sistema de gestión de seguridad y salud en el trabajo en la construcción de vías. La metodología empleada fue cuasiexperimental, con un enfoque cuantitativo y un nivel explicativo. Los resultados indicaron que la situación actual de una obra vial en términos de gestión de seguridad y salud en el trabajo presentaba deficiencias significativas. El protocolo de seguridad y salud, según las medidas evaluadas, recibió una valoración débil. La dirección de seguridad y salud en el trabajo, conforme a la normativa OHSAS, mostró un cumplimiento inicial del 39.33%. Al aplicar la normativa OHSAS, el nivel de cumplimiento de la gestión de seguridad y salud en el trabajo mejoró significativamente, alcanzando una valoración media. Según los requisitos establecidos por OHSAS, se logró un cumplimiento del 81.40%, lo que evidencia una mejora notable en la gestión de seguridad y salud en el trabajo. La implementación de la gestión de seguridad y salud en el trabajo, basada en los lineamientos de la normativa OHSAS, tuvo una influencia significativa en la reducción de accidentes e incidentes en las obras viales. En la primera obra evaluada, sin la aplicación de estos lineamientos, se registraron 22 incidentes y 8 accidentes. En contraste, en la obra donde se aplicaron los lineamientos, el número de incidentes se redujo a 9 y los accidentes a solo 2. Esto demuestra una notable disminución en la ocurrencia de incidentes y accidentes, evidenciando la eficacia de la normativa OHSAS en la mejora de la seguridad laboral.Item Evaluación comparativa de diferentes marcas de ladrillo king kong 18 huecos sobre sus propiedades físicas y mecánicas en la Ciudad de Juliaca(Universidad Andina Néstor Cáceres Velásquez, 2024) Ramos Blanco, Heidy Yamilet; Viamonte Calla, Oscar Vicente; Universidad Andina Néstor Cáceres VelásquezLa investigación se centra en evaluar la comparación de diferentes marcas de (ladrillos King Kong 18 huecos) sobre su propiedades físicas y mecánicas en la ciudad de Juliaca. Con un enfoque cuantitativo, de tipo aplicado y desarrollado bajo un diseño descriptivo no experimental, se analizaron aspectos como variación dimensional, alabeo, absorción y resistencia a la compresión, comparando los resultados con los requerimientos mínimos establecidos por el (R.N.E. E.070). El estudio inicia con una breve descripción de la situación en Juliaca, distrito de la provincia de San Román, Puno, justificando la importancia de mejorar la calidad de los materiales de construcción locales. Los ensayos realizados mostraron que Diamante presentó las mayores variaciones dimensionales, con incrementos de 1.76% en largo, 2.56% en ancho y 2.69% en altura, mientras que Caatec tuvo las menores variaciones, registrando 0.69% en largo, 1.68% en ancho y 0.33% en altura. En términos de resistencia a la compresión, Diamante obtuvo el valor más alto (152.35 kg/cm²), seguido por Caatec (133.63 kg/cm²), ambas clasificadas como tipo IV, mientras que Maxx presentó la resistencia más baja (118.39 kg/cm²), clasificada como tipo III. Los resultados evidencian diferencias significativas en calidad entre las marcas evaluadas. En conclusión, Caatec destacó por ofrecer ladrillos con las mejores características generales, siendo una opción adecuada para cumplir con las exigencias normativas y garantizar seguridad y funcionalidad en proyectos de construcción.Item Implementación de un modelo de sistema de gestión de seguridad para obras de saneamiento en la Provincia de Lampa basado en la Organización Internacional de Normalización 45001:2018(Universidad Andina Néstor Cáceres Velásquez, 2025) Masias Tito, Alexander; Castillo Machaca, Jesús Esteban; Universidad Andina Néstor Cáceres VelásquezEn el desarrollo del trabajo de tesis, donde el propósito de esta investigación fue el de demostrar que la introducción de un diseño de plan de manejo de seguridad enfocado en el organismo internacional de estándares “ISO 45001” mejorará la gestión y avance del plan de manejo. El análisis tuvo lugar en las obras sanitarias de la provincia de Lampa. Este estudio tuvo lugar con la meta de evaluar si esta mejora finalmente se implementaría o no. En consecuencia, se eligió esta última para el objetivo de producir esta tesis que se va a producir. Existe la posibilidad de que esto pueda estar relacionado con el hecho de que se centra en una mayor atención en liderar y el compromiso de los operarios, además de ofrecer un marco analítico más claro y completo. Al realizar esta investigación, se utilizó un diseño que no incluyó ningún experimento, y se incorporaron al estudio todas las obras sanitarias que estaban ubicadas dentro de la provincia de Lampa. Luego de completar una indagación sobre el diagnóstico situacional del manejo de la salud ocupacional, se encontró que existía una deficiencia en el sistema del manejo de la salud ocupacional que no estaba de acuerdo con los requerimientos de la ISO 45001. Tuvo lugar un programa que permitió la instalación y desarrollo de procedimientos de seguridad con el fin de abordar las fallas que se encontraron en el plan del manejo del bienestar laboral. Esto se hizo con el fin de corregir los problemas que se detectaron dentro del sistema. Luego de la realización de una investigación exhaustiva, se estableció que la agregación del plan del manejo de la salud ocupacional tuvo un efecto bueno en los entornos en los que trabajan los empleados. Como punto de interés adicional, se estableció que las metas como del plan del manejo de la salud ocupacional y de la tesis se lograron de manera efectiva.Item Evaluación de la condición a nivel superficial del pavimento flexible con la aplicación del manual de inspección visual para la propuesta de solución de la Vía Huancané – Vilquechico 2024(Universidad Andina Néstor Cáceres Velásquez, 2025) Sucari Mamani¸ Bladimir Clink; Parillo Sosa, Efraín; Universidad Andina Néstor Cáceres VelásquezLa presente investigación denominada “Evaluación de la condición a nivel superficial del pavimento flexible con la aplicación del manual de inspección visual para la propuesta de solución de la vía Huancané – Vilque Chico 2024”, tiene como finalidad evaluar el estado superficial de pavimentos flexibles a través del método de índice de condición del pavimento de la vía Huancané – Vilque Chico. La metodología presenta un diseño descriptivo y aplicativo, método científico, nivel descriptivo y de tipo aplicada; asimismo, la muestra está conformada por los diferentes tramos de la vía (177 metros lineales por tramo), según los estándares del Manual de Inspección Visual. Los resultados obtenidos en la evaluación de los daños y el grado de severidad en la vía Huancané – Vilque Chico fueron; la piel de cocodrilo que alcanzo un 15.07, las grietas de borde alcanzo un 13.89, los huecos alcanzo un 3.44, el parcheo alcanzo un 11.63, las grietas transversales alcanzaron un 9.95, el agrietamiento en bloque alcanzo un 10.43, la corrugación alcanzo un 7.73 y finalmente el pulimiento de agregado alcanzo un 14.65, respectivamente. Asimismo se observó que el grado de severidad predominante fue de severidad Media, seguido por la severidad Baja y finalmente la severidad Alta. Los resultados con respecto a la evaluación del estado superficial de la vía han sido clasificados como "Malo" según el rango del índice PCI, ya que este diagnóstico se basa en la evaluación de los tramos de la carretera, los cuales presentan daños considerables, que afectan significativamente la calidad y seguridad del pavimento. Asimismo los resultados con respecto a las alternativas de intervención de la vía a nivel de pavimento fueron; para los tramos con clasificación "Muy malo" y "Malo" se recomendó una reconstrucción y una rehabilitación en las secciones necesarias, mientras que para aquellos en condiciones "Bueno" y "Muy Bueno" se sugirió realizar mantenimiento menor y mantenimientos rutinarios, seguido por los tramos que se clasificaron en “Regular” se recomienda hacer mantenimientos periódicos. Finalmente se concluye que, la evaluación del estado superficial de los pavimentos flexibles evaluados por el método del PCI presenta múltiples daños y deterioros en la vía, generando malestar en la población que hace uso de dicha vía.Item Incidencia de la adición de fibras de acero para mejorar la resistencia del concreto elaborado con la sustitución optima de agregado reciclado grueso convencional en la Ciudad de Juliaca(Universidad Andina Néstor Cáceres Velásquez, 2024) Ccajavilca Lope, Edgar; Yana Torres, Arnaldo; Universidad Andina Néstor Cáceres VelásquezLa presente investigación tuvo como objetivo evaluar el comportamiento del concreto estructural utilizando agregado grueso reciclado (AGR) en combinación con fibras de acero SikaFiber, analizando sus propiedades mecánicas y de trabajabilidad. La motivación surge ante la necesidad de implementar soluciones sostenibles en la construcción civil, promoviendo el uso de materiales reciclados sin comprometer el desempeño estructural del concreto. Se elaboraron diseños de mezcla con 100% de agregado reciclado y cuatro proporciones de fibras de acero: 0%, 1%, 2% y 3% respecto al peso del cemento. Se realizaron ensayos de revenimiento (slump), resistencia a la compresión (a los 7, 14 y 28 días) y resistencia a la flexión, siguiendo las normativas ASTM y NTP correspondientes. Los resultados evidenciaron que la incorporación de fibras de acero mejora significativamente la resistencia mecánica del concreto reciclado, siendo más notable a medida que aumenta la dosificación de fibra. Sin embargo, esta mejora va acompañada de una disminución progresiva en la trabajabilidad de la mezcla. El concreto con 3% de fibra de acero presentó el mayor incremento en resistencia a la compresión (hasta 248.57 kg/cm² a los 28 días) y en resistencia a la flexión (54.11 kg/cm²), superando al concreto patrón. Estos resultados permiten concluir que la sinergia entre el uso de AGR y fibras metálicas constituye una alternativa viable para la producción de concretos de alta resistencia y bajo impacto ambiental. Finalmente, se recomienda un contenido óptimo de 2% de fibra para equilibrar resistencia y trabajabilidad.Item Evaluación de la condición superficial de la carretera no pavimentada Centro Poblado Solitario al Centro Poblado Huijipata de la Provincia de Huancané Región Puno(Universidad Andina Néstor Cáceres Velásquez, 2025) Chura Lopez¸ Edom Joel; Yana Torres, Arnaldo; Universidad Andina Néstor Cáceres VelásquezComo parte de este estudio, se evaluó la superficie de la vía sin pavimentar que conecta los Centros Poblados Solitario con Huijipata en Huancané, Región Puno, para determinar su aptitud para el tráfico vehicular y evaluar su estado actual. Para lograr las metas de estudio, se realizaron evaluaciones de tráfico. El enfoque empleó evaluaciones in situ, realizadas en tiempo real y no experimentales, tanto durante como después del examen. Se realizó investigación in situ para las investigaciones. Tras la primera evaluación, estas evaluaciones se llevaron a cabo lo antes posible. Para realizar una investigación analítica de la vía sin pavimentar, esta investigación utilizará el IRI y el PSI. Esta evaluación examina la actual condición de la vía para ver si alcanza los estandartes normados en las etapas de modelo y ejecución. El estudio se realizó mediante una metodología cuantitativa, que no incluyó métodos experimentales. Se requiere que la carretera local tenga un IRI de 7,142 y un PSI de 1,2643, ambos considerados inadecuados según las normas. Ambos valores cumplen los requisitos. Es muy probable que este material se incluya en la parte que evalúa las conclusiones de la investigación. Como resultado del estado insatisfactorio e inadecuado de la carretera, identificado durante la inspección, los conductores están expuestos a posibles consecuencias. Ambas condiciones son insuficientes. Apoyamos la ejecución del mantenimiento rutinario de la carretera para garantizar el máximo nivel de transitabilidad posible.Item Análisis del comportamiento sísmico de una edificación de concreto armado de 7 niveles con aisladores tipo high damping rubber bearing y lead rubber bearing(Universidad Andina Néstor Cáceres Velásquez, 2025) Yanqui Ballena¸ Gary Brian; Yana Torres, Arnaldo; Universidad Andina Néstor Cáceres VelásquezPara realizar el análisis de las características que tiene la respuesta del comportamiento estructural de una estructura de siete niveles de altura y un nivel de interfaz de aislamiento, el objetivo planteado para esta investigación es evaluar la arquitectura del edificio. Hay dos tipos diferentes de aisladores de cimentación que se instalarán en la construcción. Para alcanzar esta meta, se usará una comparación de los resultados del experimento que se llevó a cabo con dos tipos distintos de aisladores en la base. El análisis del desenvolvimiento sísmico del sistema se llevará a cabo de acuerdo con la norma e.030, considerando los cambios en las características mecano-físicas de la estructura. Esta evaluación se llevará a cabo teniendo en cuenta varios factores de diseño diferentes. El sistema de aislamiento consta de dos tipos diferentes de aisladores, que se denominan LRB y HDRB de forma respectiva. Hay dos tipos distintos de estructuras que utilizan aisladores de base, y se pueden realizar análisis modales estáticos y espectrales de los diseños de cada una de estas construcciones a medida que se construyen. Se ha determinado que el desempeño estructural del sistema objeto de este proyecto es adecuado de acuerdo con los criterios normativos E.020, E.060, E.030 y E-031. En todos y cada uno de los casos de aislamiento se utiliza la misma superestructura; no obstante, los parámetros de diseño cambiarán de un caso a otro debido a causas sísmicas, así como las cualidades mecano-físicas distintivas de los aislantes. Se puede obtener una explicación estructural analizando los dos casos prácticos que se han presentado. Las estructuras imitadas que tienen aislamiento de base cumplen con los estándares que se describen en el reglamento E-031, es decir, están en conformidad con los lapsos de vibración. Este reglamento aborda el posible aumento de los lapsos y deslizamientos que podrían atribuirse a la flexibilidad de estos elementos. El sistema empotrado tenía un lapso de primer modo de 0,492, mientras que las estructuras aisladas de base mostraban períodos de 1,705 para las que utilizaban dispositivos HDRB y de 1,315 para las que empleaban dispositivos LRB. Como producto, el sistema integrado cumplía con los estándares normados por las autoridades reguladoras. Después de una cuidadosa observación, se ha determinado que la estructura empotrada demuestra una fuerza de corte de 237,5071 tn en la base, y esta fuerza opera en ambas direcciones. Un valor límite de corte de 75,7382 tn en el sentido X-X y 76,284 tn en el sentido Y-Y lo muestra la estructura que está equipada con dispositivos HDRB y tiene aislamiento en la base. Por otro lado, la estructura que no tiene aislamiento en la base lo exhibe. Cuando se utilizan aisladores de tipo LRB en la estructura de ingeniería, es factible alcanzar un valor límite de corte de 133,6943 tn en el sentido X-X y 141,6363 tn en el sentido Y-Y. Ambos valores son alcanzables. En términos de desplazamientos estructurales, las estructuras imitadas que tienen aislamiento en la base corresponden a los criterios de la norma E-031, lo que indica un aumento como consecuencia de la adaptabilidad de estos dispositivos. Esto se debe a que las estructuras imitadas tienen aislamiento de base. En el dispositivo de grabación, se registró el desplazamiento más alto de la estructura incrustada, que fue de 1,9715 centímetros en la dirección X-X y de 1,4907 centímetros en la dirección Y-Y. Se tomaron ambas mediciones. Se descubrió que el deslizamiento límite del sistema que se separó utilizando dispositivos HDRB fue de 35,4064 centímetros en la dirección X-X y de 29,7445 centímetros en la dirección Y-Y. Esta información se obtuvo a través del estudio que tuvo lugar. El mayor desplazamiento de la estructura que se separó utilizando dispositivos LRB fue de 43,3063 centímetros en la dirección X-X y de 33,5075 centímetros en la dirección Y-Y. Esto es comparable al ejemplo que se mostró anteriormente. En cuanto a las derivas, la estructura que tiene una base embebida exhibe un valor máximo de deriva de 0,0019 en el sentido X-X y 0,0034 en el sentido Y-Y, lo cual concuerda con la norma E-0.30. Esto es así en las dos direcciones. Conforme con el reglamento E-0.31, la estructura que se separa utilizando el HDRB logra un valor límite de deriva de 0,00207 en el sentido X-X y 0,00128, respectivamente. Esto es así en ambas direcciones. El sistema que se separó usando el LRB tuvo un valor máximo de deriva de 0,00241 en el sentido X-X y 0,00149 en el sentido Y-Y, ambos de conformidad con la norma E-0.31. De manera similar, se utilizó el LRB para separar la estructura.Item Análisis de la influencia de los factores de la vía interoceánica tramo Cabanillas – Santa Lucia en la accidentabilidad(Universidad Andina Néstor Cáceres Velásquez, 2025) Cari Humora¸ Erika Yoshida; Quispe Huanca, Milthon; Universidad Andina Néstor Cáceres VelásquezLa accidentabilidad en las vías constituye un fenómeno de relevancia global, que afecta tanto a la seguridad de los usuarios como la eficiencia del sistema de transportes. En este contexto, la presente investigación tiene el propósito de analizar la influencia de las características geométricas, dispositivos de control de tránsito e intensidad de tránsito en la vía interoceánica tramo Cabanillas – Santa Lucia en la accidentabilidad. Para ello, se aplicó la normativa vigente del Ministerio de Transportes y Comunicaciones, y la implementación del método predictivo Highway Safety Manual 2010 de AASHTO. Para analizar los factores influyentes de accidentabilidad, se determinó el índice de peligrosidad detectando 15 tramos de concentración de accidente (TCA). En cada uno de estos tramos, se ha registrado las características geométricas de la vía para su contrastación con el manual vigente del MTC. Además, se realizó el inventario de dispositivos de control para constatar el estado de las señalizaciones y el análisis de datos de intensidad de tránsito registrados por la unidad de peaje de Santa Lucia. Los datos recolectados fueron sometidos al método predictivo de AASHTO encontrando un factor de calibración Cr=0.896. Finalmente, se pudo concluir que los factores analizados son influyentes en la accidentabilidad en la vía interoceánica tramo Cabanillas – Santa Lucia. Además, el uso del método predictivo ha permitido determinar posibles mejoras en las condiciones de los TCA, lo que podría resultar en una reducción de la accidentabilidad de hasta un 56.05%. La presente investigación contribuye a la comprensión de los factores que influyen en la accidentabilidad en las vías de transporte y proporciona herramientas para su prevención y control.Item Caracterización de la capacidad portante del suelo de fundación empleando el ensayo de corte directo en la Urbanización Santo Tomas, Juliaca 2024(Universidad Andina Néstor Cáceres Velásquez, 2025) Mamani Cumpa¸ Jhon Erick; Quispe Huanca, Milthon; Universidad Andina Néstor Cáceres VelásquezEn la presente investigación se tuvo el objetivo general de determinar la capacidad portante de la cimentación empleando resultados del ensayo de corte directo en la urbanización Santo Tomas, Juliaca 2024, empleando la metodología de investigación del método científico, con un enfoque cuantitativo, diseño no - experimental, nivel descriptivo y tipo transversal, los resultados se obtuvieron mediante la extracción de la capacidad portante de cimentación de la urbanización Santo Tomas, Juliaca 2024 con un total de 05 calicatas, el análisis de las propiedades físicas y mecánicas de la capacidad portante de cimentaciones, basado en cinco calicatas a 2.00 m de profundidad, muestra una variabilidad significativa en textura, humedad y plasticidad, con predominancia de finos y la capacidad portante de plasticidad media. Mecánicamente, la capacidad portante presenta cohesión moderada (1.914 tn/m²), fricción interna baja (6.668°) y densidad media (1.480 tn/m³), resultando en una capacidad admisible promedio de 8.588 tn/m², adecuada para edificaciones livianas a moderadas. Al aplicar las teorías clásicas de capacidad portante (Terzagui, Meyerhof, Hansen y Vesic), se obtienen valores similares, pero con ligeras diferencias, siendo la de Vesic la que presenta los valores más altos en promedio (0.937 kg/cm²), seguida por Meyerhof (0.932 kg/cm²), Hansen (0.922 kg/cm²) y Terzagui (0.859 kg/cm²). En conclusión, estos resultados permiten un diseño estructural más seguro y adaptado a las condiciones del terreno evaluado.