E.P. Ingeniería Civil
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Item Evaluación del mejoramiento del servicio de recreación del complejo deportivo juan loco vargas, del Distrito de Chiguata, de Arequipa(Universidad Andina Néstor Cáceres Velásquez, 2024) Quispe Condori, Edwin; Parillo Sosa, Efraín; Universidad Andina Néstor Cáceres VelásquezEl presente estudio evalúa la mejora del prestación de recreación en el complejo deportivo Juan Loco Vargas en el distrito de Chiguata, Arequipa. Objetivo, ¿Cómo Evaluar el Progreso del Prestación de Recreación del Complejo Deportivo Juan Loco Vargas, del Distrito de Chiguata, de Arequipa? Metodología, Se analiza el pavimento con un enfoque científico, aplicando el método deductivo y un estudio explicativo-correlacional para identificar fallas y sus causas. Resultados, La recreación en el distrito de Chiguata – Arequipa ha mejorado con la propuesta implementada, beneficiando al 40% de la población, donde el 65% practica fútbol, el 20% vóley y el 15% otros deportes. Además, se plantea optimizar el diseño del complejo deportivo Loco Vargas, incorporando canchas de frontón y estableciendo un cronograma estricto de horarios para garantizar el acceso equitativo a diversas disciplinas deportivas. Conclusiones, La recreación en el distrito de Chiguata, Arequipa, ha mejorado con la implementación de una propuesta que beneficia al 40% de la población, destacando la práctica de fútbol (65%), vóley (20%) y otros deportes (15%). Además, se plantea optimizar el complejo deportivo Loco Vargas con la incorporación de canchas de frontón y un cronograma de horarios para garantizar el acceso equitativo a todas las disciplinas deportivas.Item Evaluación estructural del pavimento flexible mediante medición de deflexiones máximas y calidad de materiales en las capas de la Carretera Juliaca - Lampa 2025(Universidad Andina Néstor Cáceres Velásquez, 2025) Aquino Juarez, Maryluz; Yana Torres, Arnaldo; Universidad Andina Néstor Cáceres VelásquezLa investigación titulada "Evaluación estructural del pavimento flexible mediante medición de deflexiones máximas y calidad de materiales en las capas de la carretera Juliaca - Lampa 2025" tiene como objetivo evaluar la estructura del pavimento flexible mediante la medición de deflexiones y la calidad de los materiales de la base y subbase granular. Para ello, se utilizó un diseño no experimental con enfoque cuantitativo. Los resultados mostraron que la subbase granular no cumple con los requisitos establecidos por la norma EG-2013, ya que el (IP) promedio fue de 9.06%, superando el límite máximo permitido del 4%, y el CBR promedio fue de 37.58%, por debajo del mínimo requerido de 40%. En cuanto a la base granular, aunque el IP promedio de 3.75% está dentro del límite permitido, el CBR promedio de 74.21% no alcanza el valor mínimo exigido del 100%. En cuanto a las mediciones de deflexiones, la deflexión máxima promedio del pavimento es de 83.65 mm/100 en el lado derecho y 84.20 mm/100 en el lado izquierdo, valores dentro de los límites admisibles para pavimentos flexibles. Los radios de curvatura promedio son de 138 m en el lado derecho y 133 m en el izquierdo, con una deflexión admisible de 89.8 × 10⁻² mm, lo que indica una adecuada respuesta estructural del pavimento. En conclusión, aunque el pavimento flexible muestra una respuesta estructural adecuada en cuanto a deflexiones, la calidad insuficiente de los materiales en las capas de subbase y base granular puede comprometer la capacidad de soporte del pavimento y, por ende, su durabilidad y desempeño a largo plazo.Item Evaluación del desempeño sísmico para mejorar el control de daños estructurales de edificaciones educativas emblemáticas en la Ciudad de Ilo(Universidad Andina Néstor Cáceres Velásquez, 2025) Limachi Paco, Gary Ivan Niels; Yana Torre, Arnaldo; Universidad Andina Néstor Cáceres VelásquezLas recientes catástrofes sísmicas han puesto de manifiesto la vulnerabilidad de las edificaciones educativas, las cuales han experimentado severos daños estructurales capaces de interrumpir su operatividad, comprometer su estabilidad e incluso provocar su colapso, poniendo en riesgo la vida de los ocupantes. El objetivo de la presente investigación fue explicar en qué medida la evaluación del desempeño sísmico permitió cuantificar la severidad de los daños estructurales en la institución educativa emblemática Daniel Becerra Ocampo, ubicada en la ciudad de Ilo. El estudio se desarrolló bajo un enfoque cuantitativo, de tipo aplicada, con un nivel explicativo y diseño experimental. El proceso de evaluación comprendió la inspección visual de las edificaciones, la calibración de modelos numéricos y la estimación de aceleraciones máximas del suelo para distintas probabilidades de excedencia. Con esta información, se cuantificó el nivel de desempeño sísmico de cada edificio frente a diferentes niveles de intensidad, conforme a las metodologías del FEMA 440 y del ASCE/SEI 41-17; obteniéndose que, en el caso de un Sismo Raro, el 83% de las edificaciones satisface el nivel de desempeño de Ocupación Inmediata, mientras que, frente a un Sismo Muy Raro, el 67% alcanzan un nivel de Seguridad de Vida. Sin embargo, ante un Sismo Máximo Considerado, solo el 33% de los edificios presentan un nivel de Prevención de Colapso, y uno de ellos colapsa. El estudio concluyó que la evaluación del desempeño sísmico mejoró significativamente la cuantificación de los daños estructurales y permitió identificar los principales mecanismos de falla en los edificios educativos 780 post y 780 pre, evidenciando diferencias entre un comportamiento estructural dúctil y otro frágil.Item Evaluación de la productividad de mano de obra con la aplicación de cartas balance en la ejecución de partidas de subbase y losa de concreto en obras de pavimentación en el Distrito de Juliaca 2025(Universidad Andina Néstor Cáceres Velásquez, 2025) Mamani Oreja, Darwin Davids; Yana Torres, Arnaldo; Universidad Andina Néstor Cáceres VelásquezLa investigación actual, titulada “Evaluación de la productividad de mano de obra con la aplicación de cartas balance en la ejecución de partidas de subbase y losa de concreto en obras de pavimentación en el distrito de Juliaca 2025”, tiene como objetivo evaluar la productividad de la mano de obra a través de la aplicación de la Carta Balance. En la metodología se adoptó un diseño no experimental, de nivel descriptivo y tipo aplicado, clasificándose las actividades según su aporte a la producción. Los resultados muestran que en la subbase, se identificaron actividades productivas (remoción de tierra, ajuste de precisión y desplazamiento de material), contributivas (orientaciones, toma de medidas y mantenimiento del orden) y no contributivas (interrupciones, descansos y reejecuciones). Para la losa de concreto, se observaron tareas productivas (montaje de moldes, instalación de estacas), contributivas (ajuste y nivelación, señalizaciones, traslados) y no contributivas (pausas, conversaciones). En el Jr. los Geranios, los tiempos registrados mostraron un 33% de tiempo productivo en subbase y 24% en losa, con una notable presencia de tiempos no contributivos (37% en ambos casos). En el Jr. 2 de febrero, se observó una mejora en los tiempos productivos, alcanzando el 30% en subbase y 29% en losa, con una disminución en los tiempos no contributivos. La implementación de la Carta Balance mejoró la productividad, incrementando el tiempo productivo en la subbase del 33% al 51% y en la losa de concreto del 24% al 44% en el Jr. los Geranios, con resultados similares en la segunda. En el estudio se concluye que, la aplicación de la Carta Balance optimiza la productividad de la mano de obra, reduciendo tiempos no contributivos y mejorando la eficiencia operativa en la ejecución de obras de pavimentación.Item Estudio comparativo de las propiedades de la subrasante con empleo de ceniza de tallo de quinua y ceniza de tusa de maiz en la Avenida Jerusalén de la Ciudad de Juliaca(Universidad Andina Néstor Cáceres Velásquez, 2025) Ticona Chambi, Edgar Jose; Castillo Machaca, Jesús Esteban; Universidad Andina Néstor Cáceres VelásquezEl presente estudio denominado “Estudio comparativo de las propiedades de la subrasante con empleo de ceniza de tallo de quinua y ceniza de tusa de maíz en la avenida Jerusalén de la ciudad de Juliaca”, tiene como objetivo principal comparar y evaluar el comportamiento de la subrasante al incorporar estos dos tipos de cenizas en la mencionada vía. La metodología aplicada corresponde a un enfoque cuantitativo con carácter aplicado, de nivel explicativo, utilizando un diseño experimental y el método científico para el desarrollo del estudio. Los resultados obtenidos indican que el índice de plasticidad promedio de las cuatro calicatas es de 15.23%, la MDS alcanza 1.766 g/cm³ con una humedad del 8.37%, y el CBR promedia 4.52% al 95% de la MDS. Con la adición de ceniza de tallo de quinua en porcentajes del 4%, 6% y 8%, se observa una reducción del índice plástico en 8.6%, 25.0% y 32.2% respectivamente, mientras que la ceniza de tusa de maíz produce disminuciones 6.8%, 29.0% y 36.5% respectivamente. Respecto a la densidad seca máxima, la incorporación de ceniza de tallo de quinua resultó en valores de 1.948, 2.015 y 2.088 g/cm³, y con ceniza de tusa de maíz en 1.955, 2.026 y 2.106 g/cm³ para las mismas proporciones. Asimismo, el CBR mejoró con la adición de ceniza de tallo de quinua alcanzando 5.89%, 11.06% y 13.56%, mientras que con ceniza de tusa de maíz se registraron valores de 6.05%, 11.45% y 13.92%, todos al 95% de la MDS. Finalmente, se concluye que la mezcla de suelo natural con un 8% de ceniza de tusa de maíz reduce el IP en un 36.5%, mejora el grado de compactación en un 19%, e incrementa el CBR en un 208%, demostrando su eficacia como estabilizante para la subrasante.Item Estabilización de suelos inestables con la adición de residuos de construcción y demolición a nivel de subrasante en vías para el Distrito de Caracoto - 2025(Universidad Andina Néstor Cáceres Velásquez, 2025) Llanos Choque, Royer Victor; Suasaca Pelinco, Leonel; Universidad Andina Néstor Cáceres VelásquezLa investigación tuvo como objetivo evaluar el efecto del uso de concreto reciclado en el mejoramiento y estabilización de suelos finos de subrasante en vías del distrito de Caracoto durante el 2025. Para ello, se plantearon tres objetivos específicos: caracterizar las propiedades físicas y mecánicas del suelo natural, analizar su comportamiento al incorporar 5%, 10% y 15% de residuos de construcción y demolición (RCD), y determinar la proporción óptima que permita garantizar mayor capacidad portante y estabilidad en el uso vial Los resultados obtenidos en los ensayos de laboratorio mostraron que el suelo natural presenta baja resistencia y alta humedad óptima, clasificándose como material poco apto para subrasantes. Con la adición de RCD se evidenció una mejora progresiva: al 5% se redujo la humedad óptima y se obtuvo una ligera ganancia de resistencia; al 10% se alcanzó un incremento significativo en la densidad seca y capacidad portante; finalmente, con el 15% se lograron los mejores valores de CBR (7.10%) y máxima densidad seca (2.008 g/cm³), confirmando que este porcentaje ofrece un desempeño superior Las conclusiones establecen que el concreto reciclado es una alternativa técnica y sostenible para la estabilización de suelos en Caracoto. Se determinó que el suelo natural no cumple con los parámetros mínimos para infraestructura vial, pero su incorporación con 10% y, sobre todo, con 15% de RCD mejora notablemente las propiedades mecánicas, reduciendo la humedad óptima y aumentando el CBR. En consecuencia, se concluye que la proporción óptima es 15%, ya que garantiza mayor capacidad portante, estabilidad estructural y contribuye a un uso eficiente de residuos, alineándose con criterios de sostenibilidad y economía circularItem Propuesta de análisis y diseño estructural de un bloque de 06 aulas educativas nivel secundario sector Chilla en la Ciudad de Juliaca(Universidad Andina Néstor Cáceres Velásquez, 2025) Ali Quinto, Danny Edwin; Parillo Sosa, Efraín; Universidad Andina Néstor Cáceres VelásquezLa tesis presenta una propuesta para el análisis y diseño estructural de un bloque de seis aulas educativas de nivel secundario en el sector Chilla, ubicado en la ciudad de Juliaca, Perú. Este proyecto surge ante la necesidad de mejorar la infraestructura educativa de la región, que actualmente enfrenta limitaciones en cuanto a espacios funcionales, seguros y adecuados para las actividades escolares. La investigación tiene como objetivo principal diseñar un modelo estructural que cumpla con las normativas vigentes del Reglamento Nacional de Edificaciones (RNE), garantizando la estabilidad, seguridad y sostenibilidad de la edificación. En el desarrollo de la investigación, se identifican problemas específicos, como la carencia de aulas permanentes y la utilización de espacios temporales que no cumplen con los estándares mínimos requeridos. La justificación del proyecto abarca cuatro dimensiones clave: técnica, al buscar una estructura resistente y funcional; económica, al optimizar recursos y materiales; social, al satisfacer la demanda educativa de la comunidad; y ambiental, al incorporar prácticas sostenibles como el uso de materiales ecológicos y el diseño de espacios que promuevan la biodiversidad local. La metodología utilizada incluye levantamientos topográficos, estudios de mecánica de suelos y análisis estructurales mediante herramientas avanzadas como Revit y ETABS. Estos estudios permiten determinar las características del terreno, realizar un predimensionamiento inicial y evaluar el comportamiento de la estructura frente a cargas y eventos sísmicos. El diseño estructural contempla elementos como columnas, vigas y losas, dimensionados para cumplir con los estándares de seguridad y funcionalidad. Además, se propone un sistema de construcción dual, que combina mampostería estructural y concreto armado, maximizando la rigidez y resistencia lateral. Los resultados obtenidos validan las hipótesis planteadas, destacando que el diseño cumple con los requisitos normativos y asegura un desempeño adecuado frente a eventos sísmicos, minimizando desplazamientos y derivas. Se resalta la importancia de garantizar la interoperabilidad entre diferentes softwares utilizados en el modelado y análisis estructural para optimizar los resultados y facilitar la implementación del diseño. En las conclusiones, se afirma que el proyecto satisface la necesidad de infraestructura educativa en la región y contribuye al desarrollo sostenible de la comunidad. Las recomendaciones incluyen la adopción de tecnologías más avanzadas para futuras edificaciones y la incorporación de estrategias que reduzcan aún más el impacto ambiental. Este proyecto no solo aporta soluciones estructurales efectivas, sino que también promueve un enfoque integral al considerar aspectos técnicos, sociales y ambientales.Item Implementación de aisladores de base en una edificación multifamiliar de 10 niveles en la Ciudad de Juliaca 2024(Universidad Andina Néstor Cáceres Velásquez, 2025) Ito Ramos, Enrique Nestor Aldair; Yana Torres, Arnaldo; Universidad Andina Néstor Cáceres VelásquezEn este tema, el "desempeño estructural" es la forma en que un sistema reacciona a los desplazamientos y distorsiones angulares (derivas). Los terremotos pueden dañar las estructuras en diversos grados. La rigidez de la estructura, el diseño estructural y los materiales pueden afectar la gravedad del daño. Esta tesis analizará la resistencia sísmica de un edificio de categoría C. Se seguirá el reglamento E-030. Los spt. de caucho de alta amortiguación (HDRB) con un coef. de absorción del 15-10% lograrán este objetivo. Este modo obtendrá este resultado. Este método se ha utilizado en los países industrializados durante décadas. Este método aísla la superestructura de la base utilizando un nivel de interfaz para mejorar el rendimiento sísmico. Esto mejorará gradualmente la flexibilidad horizontal de la superestructura. Las empresas están en peligro porque sirven comidas, profesionales administrativos y colaboradores. Los clientes esperan que los acomoden. Por lo tanto, deben funcionar correctamente antes y después de los terremotos. Se recomienda un edificio multifamiliar para lograr este objetivo. Este proyecto de investigación comenzará con la evaluación sísmica estática de energías equiparables y la evaluación dinámica de la estructura de soporte fija. El análisis dinámico empleará un espectro de diseño R=7, un sistema estructural de marco y pared. Para verificar que este análisis cumple con los estándares, se realizará de acuerdo con NTP E.030. Luego, se agregará un nivel de interfaz de aislación y aislativos agentes de spt. tipo HDRB adecuados a la estructura. Para cumplir con NTP E.031, se empleará un SMC R=1Item Evaluación de la tasa de crecimiento con el tipo de tráfico vehicular en el cálculo de ejes equivalentes para el diseño de pavimentos en el Distrito de San Miguel - 2024(Universidad Andina Néstor Cáceres Velásquez, 2025) Molina Cajma, Oscar Enrique; Viamonte Calla, Oscar Vicente; Universidad Andina Néstor Cáceres VelásquezEn la presente investigación se tiene el objetivo general de evaluar la tasa de crecimiento con el tipo de tráfico vehicular en el cálculo de ejes equivalentes para el diseño de pavimentos en el distrito de San Miguel – 2024, empleando la metodología de investigación de enfoque cuantitativo, tipo básico, nivel descriptivo, diseño no – experimental, método científico, la técnica empleada es la observación y el aforo vehicular, la cual permite realizar el conteo y registro de los vehículos, el instrumento empleado son los formatos de aforo vehicular del MTC donde se realizan los registros, los resultados de la investigación se obtuvieron mediante la realización del aforo vehicular durante un periodo de 7 días las 24:00 horas en la avenida Independencia con Av. Las Gardenias del distrito de San Miguel como punto de aforo vehicular. Las conclusiones indican que el flujo de tráfico vehicular para el cálculo de ejes equivalentes para el diseño de pavimentos en el distrito de San Miguel – 2024 en la avenida independencia en el punto de aforo vehicular de la avenida Las Gardenias se aprecia un promedio de 4193 vehículos diarios con la clasificación de tráfico vehicular fue de: Motos 16.60%, Auto 12.74%, Station Wagon 0.57%, Pick Up 6.27%, Panel 0.19%, Rural combi 45.31%, Micro 0.50%, Bus 2E 4.22%, Bus 3E 1.91%, Camión 2E 1.45%, Camión 3E 1.67%, Camión 4E 1.91%, Semi trailer 2S3 0.95%, Semi trailer >=3S3 1.41%, Trailer 2T2 0.88%, Trailer 2T3 0.93%, Trailer 3T2 0.76%, Trailer 3T3 1.72%, por obteniendo el ESAL según la tasa de crecimiento: Según la Oficina de programación multianual de inversiones - OPMI del Ministerio de Transportes y Comunicaciones del año 2010 – 2020 con un ESAL de 9.297 x 10^6 EE, según la Oficina de programación multianual de inversiones - OPMI del Ministerio de Transportes y Comunicaciones del año 2010 – 2016. con un ESAL de 9.748 x 10^6 EE, según el producto bruto interno PBI del Instituto Nacional de Estadística e Informática INEI del año 2023 con un ESAL de 14.513 x 10^6 EE y según al incremento de flujo vehicular por unidades de peaje del Instituto Nacional de Estadística e Informática INEI del año 2024 con un ESAL de 10.345 x 10^6 EE.Item Evaluación de las propiedades del concreto permeable con aplicación de fibra de vidrio y mineral no metálico en la Provincia de Lampa 2025(Universidad Andina Néstor Cáceres Velásquez, 2025-12-31) Roman Ruelas, Jerson Alex; Yana Torres, Arnaldo; Universidad Andina Néstor Cáceres VelásquezEl presente estudio “Evaluación de las propiedades del concreto permeable con aplicación de fibra de vidrio y mineral no metálico en la provincia de Lampa 2025”, con el fin del análisis de las propiedades del concreto permeable con adición de Fibra de Vidrio y Grafito en Polvo en porcentajes controlados. La metodología indica un tipo aplicado, nivel explicativo, diseño experimental y método científico. Los resultados de la trabajabilidad disminuyen significativamente con la adición de estos materiales, evidenciado en la reducción del asentamiento de 1.17 pulgadas en el concreto patrón a 0.40 y 0.30 pulgadas con 6% de fibra de vidrio y grafito en polvo, consecutivamente. En cuanto al esfuerzo a compresión, la mayor mejora se observó con 4% de FV, alcanzando un incremento del 8.41% en relación al concreto patrón a los 28 días. Sin embargo, el grafito en polvo tuvo un efecto menos significativo, presentando una resistencia ligeramente inferior en altas concentraciones. Respecto a la permeabilidad, se observó una disminución progresiva del coeficiente de filtración a medida que aumentaba el porcentaje de aditivos. A los 28 días, el concreto patrón presentó una permeabilidad de 0.57 cm/seg, mientras que el concreto con 6% de grafito en polvo redujo este valor a 0.39 cm/seg, disminuyendo la capacidad de drenaje en un 51.23%. Se concluye que las características del concreto permeable se ven sustancialmente alteradas por las añadiduras de FV y GP. Para obtener un equilibrio entre resistencia y permeabilidad, se recomienda un % ideal de 4% de fibra de vidrio, mientras que la adición de grafito en polvo debe limitarse al 2% en aplicaciones donde se requiera una mayor capacidad de drenaje.Item Análisis comparativo de capacidad de carga en suelos húmedos y saturados para el diseño de cimentaciones de viviendas de la Urbanización Señor de Imarrucos de la Ciudad de Juliaca(Universidad Andina Néstor Cáceres Velásquez, 2024) Mendez Agramonte, Leoniv Alfredo; Yana Torres, Arnaldo; Universidad Andina Néstor Cáceres VelásquezLa Urbanización Señor de Imarrucos, tiene en sus suelos de cimentaciones de viviendas húmedos y saturados; por lo que el problema que se considera en el presente trabajo es el de establecer el diseño de cimentaciones en los dos tipos de suelos referenciados; para ello se ha formulado los siguientes objetivos: identificar las características geotécnicas de los suelos húmedos y suelos saturados; determinar la capacidad de carga de ambos tipos de suelos y analizar comparativamente el diseño de las cimentaciones propuestas. Tomando en cuenta los objetivos el estudio se ha enmarcado de nivel explicativo y de tipo aplicada. Desarrollado los procedimientos metodológicos que corresponde los resultados fueron: para los suelos húmedos las características geotécnicas más importantes se dieron para: cohesión 1.19 Tn/m2, Angulo de fricción 26º, P. específico 1.40 Tn/m3; para los suelos saturados la cohesión 1.02 Tn/m3, Angulo de fricción de 20º, P. específico de 1.12 Tn/m3. Las características geométricas de cimentaciones en suelos húmedos más recomendable son para 2.00 mt de ancho. y de 1.50 mt de desplante de cimentación, con una capacidad de carga 4.23 kg/cm2 y para los suelos saturados es de 2.50 mt. de ancho y 2.00 mt. de desplante de desplante de cimentación con una capacidad de carga 2.31 kg/cm2. Finalmente, las capacidades de carga alcanzadas para los suelos húmedos son de 4.23 kg/cm2 y para suelos saturados de 2.31 kg/cm2. Se concluye en mencionar que lo más importante del estudio realizado es el de que los suelos saturados requieren de un adecuado análisis puesto que los suelos a mayor humedad la capacidad de carga del suelo para cimentaciones es menos; por tanto, debe de considerarse las cimentaciones que pueden ser zapatas conectadas, combinadas y/o plateas de cimentación.Item Análisis de la resistencia a la compresión del concreto con la adición de ladrillo king kong triturado como agregado grueso en la Provincia de San Román(Universidad Andina Néstor Cáceres Velásquez, 2025) Ventura Maquera, Heymar Lenin; Yana Torres, Arnaldo; Universidad Andina Néstor Cáceres VelásquezEl objetivo principal de este estudio es determinar el análisis de la resistencia a la compresión del concreto con la adición de ladrillo King kong triturado como agregado grueso en la provincia de San Román, en porcentajes del 10 %, 20 % y 30 % con el fin de determinar la resistencia a la compresión del hormigón. Es posible extraer material fragmentado como agregado reciclado de los escombros de ladrillos, lo que lo convierte en un material de construcción deseable para el reciclaje en comparación con otras formas de residuos inertes. Este material se utiliza ampliamente en el sector de la construcción. Con una resistencia de diseño de f'c=210 kg/cm2, esta investigación experimental busca examinar los efectos del uso de ladrillos sobrecocidos como sustituto parcial del agregado grueso en las propiedades de trabajabilidad y resistencia a la compresión del hormigón. Se sometieron a pruebas comparativas el hormigón estándar y el hormigón con ladrillos triturados reciclados añadidos como sustituto parcial del agregado grueso en porcentajes del 10 %, 20 % y 30 %. A los 7, 14 y 28 días, la resistencia media a la compresión del hormigón era de 210 kg/cm². El experimento de laboratorio demostró que, en comparación con el hormigón normal, el hormigón fabricado con ladrillos triturados reciclados podía producirse en porcentajes mayores.Item Análisis de la capacidad estructural y el nivel de transitabilidad mediante la aplicación de cargas de tránsito en el pavimento flexible de la vía Juliaca – Paucarcolla 2025(Universidad Andina Néstor Cáceres Velásquez, 2025) Zapata Arapa¸ Roni Vilean; Castillo Machaca, Jesús Esteban; Universidad Andina Néstor Cáceres VelásquezEl estudio “Análisis de la capacidad estructural y el nivel de transitabilidad mediante la aplicación de cargas de tránsito en el pavimento flexible de la vía Juliaca – Paucarcolla 2025” tiene como objetivo evaluar la capacidad estructural y el nivel de transitabilidad del pavimento flexible a través de la aplicación de cargas de tránsito. Se utilizó una metodología cuantitativa de tipo observacional, empleando deflectometría con la viga Benkelman para medir la capacidad estructural y pruebas del Índice de Rugosidad Internacional (IRI) para evaluar la transitabilidad. Se realizaron mediciones en un tramo de 20 km, con 40 puntos de muestreo distribuidos equitativamente en ambos márgenes de la vía. Los resultados muestran que la deflexión característica es de 21.97 (1/100 mm), lo que es inferior a la deflexión admisible de 35.28 (1/100 mm), indicando que la estructura del pavimento es adecuada en la mayoría de los tramos, aunque con sectores críticos donde se presentan radios de curvatura reducidos y deflexión corregida elevada. En términos de transitabilidad, los valores de IRI oscilaron entre 1.53 y 7.55 m/km, evidenciando tramos en estado óptimo y otros con rugosidad significativa que afecta la comodidad y seguridad del usuario. Con base en estos hallazgos, se propone una intervención diferenciada: mantenimiento preventivo en las secciones en buen estado, mantenimiento correctivo en tramos con deterioro moderado y rehabilitación estructural en zonas críticas. En conclusión, este enfoque no solo optimiza los recursos disponibles y prolonga la vida útil del pavimento, sino que también mejora significativamente la seguridad vial en la región, permitiendo una toma de decisiones informadas y focalizadas para garantizar la sostenibilidad de la infraestructura vial.Item Análisis de la adición de residuos de vidrio molido reciclado en la resistencia mecánica del concreto para su elaboración en la Provincia de San Román 2025(Universidad Andina Néstor Cáceres Velásquez, 2025) Ajahuana Tacuri, Jhonny; Castillo Machaca, Jesús Esteban; Universidad Andina Néstor Cáceres VelásquezNuestra industria de la ejecución enfrenta una gran dificultad para utilizar recursos en la producción de concreto debido a la necesidad de financiación pública y privada para proyectos. A medida que aumenta la demanda de recursos naturales, como los áridos para la fabricación de concreto, se deben encontrar alternativas que puedan reemplazar total o parcialmente los áridos, conservando sus propiedades mecánicas. El vidrio roto puede reemplazar parcialmente estos áridos. Diversos antecedentes muestran que el vidrio fragmentado en el concreto produce resistencias a la compresión cercanas a los requisitos de diseño. Los materiales utilizados para fabricar hormigón con una F’c particular de 210 kg/cm² varían en sus propiedades. Cabe destacar que cada zona tiene un clima diferente. Este estudio busca medir la F’c hormigón con características convencionales con una calidad de f'c 210 kg/cm². Se utilizaron las metodologías de diseño de mezclas de la NTP y el Método 211 del ACI para reemplazar el vidrio molido por cemento Portland Tipo I en cantidades del 15%, 10% y 5% en peso en pruebas de laboratorio. Muchas canteras en San Román producen materiales de construcción. Para elaborar la mezcla de hormigón se utilizaron cantidades específicas de agua, cemento Portland, materiales finos y gruesos de la cantera de Cabanillas y vidrio reciclado adquirido localmente. Se requirió vidrio blanco de alta calidad. Estos componentes resultaron eficaces para elaborar hormigón común. La F’cr con vidrio triturado al 5%, 10% y 15% fue de 326,61, 311,19 y 290,08 kg/cm², respectivamente. En conclusión, el hormigón normal tiene una F’c = 303,29 kg/cm². El hormigón con 15% de vidrio triturado no alcanzó esta resistencia, pero las combinaciones con 5% y 10% de vidrio triturado sí la alcanzaron. El diseño de la mezcla puede utilizar estas proporciones.Item Evaluación de las propiedades del concreto hidráulico con aplicación de caucho reciclado y tiras de policloruro de vinilo reciclado en el Distrito de San Miguel 2025(Universidad Andina Néstor Cáceres Velásquez, 2025) Quispe Choque, Lisvedz; Yana Torres, Arnaldo; Universidad Andina Néstor Cáceres VelásquezConcreto hidráulicLa presente investigación denominada “Evaluación de las propiedades del concreto hidráulico con aplicación de caucho reciclado y tiras de policloruro de vinilo reciclado en el distrito de San Miguel 2025”, tiene el propósito de evaluar las propiedades del concreto hidráulico con la aplicación de caucho reciclado y las tiras de PVC reciclado. El diseño empleado en el estudio es de enfoque cuantitativo, tipo aplicada, nivel explicativo, diseño experimental y un método científico. Los resultados obtenidos del asentamiento del concreto hidráulico mostró que la mezcla conservó su trabajabilidad al incorporar caucho reciclado, obteniéndose valores de 3.2”, 2.8” y 2.4” para las dosificaciones de 3.5%, 6.5% y 9.5%, respectivamente, asimismo las tiras de PVC, al aplicarse en proporciones de 6%, 11% y 16%, los valores de trabajabilidad alcanzados fueron de 3.0”, 2.6” y 2.5”. Además, se produjo una ligera mejora en la resistencia a la compresión, alcanzando a los 28 días de curado un valor de 280.64 kg/cm2. Por otra parte, la adición de tiras de policloruro de vinilo reciclado permitió incrementar de manera moderada la resistencia, obteniéndose un valor de 290.16 kg/cm2. Además, la adición de caucho reciclado en diferentes proporciones generó un incremento en la resistencia a la flexión del concreto hidráulico, alcanzando a los 28 días de curado un valor de 57.97 kg/cm2. De manera similar, la incorporación de tiras de policloruro de vinilo reciclado también mejoró esta propiedad mecánica, logrando un valor de 65.91 kg/cm2. Finalmente la investigación concluye que, la incorporación de caucho reciclado y tiras de PVC reciclado en el concreto hidráulico presenta una reducción progresiva del asentamiento con el aumento de ambos materiales; sin embargo, el PVC mostró un efecto menos acentuado en la pérdida de fluidez y un mayor aporte en la resistencia a la compresión y flexión en comparación con el caucho, lo que permite concluir que ambos materiales son viables para su uso en concreto, siendo el PVC el que ofrece un mejor desempeño global, Caucho reciclado, Tiras de PVC recicladoItem Evaluación de la condición superficial de pavimentos flexibles mediante métodos de inspección visual para la propuesta de alternativas de solución en vías de la Provincia de Melgar 2025(Universidad Andina Néstor Cáceres Velásquez, 2025) Choquehuayta Gutierrez, Diego Aurelio; Castillo Machaca, Jesús Esteban; Universidad Andina Néstor Cáceres VelásquezLa presente investigación denominada “Evaluación de la condición superficial de pavimentos flexibles mediante métodos de inspección visual para la propuesta de alternativas de solución en vías de la provincia de Melgar 2025”, tiene como finalidad evaluar la condición superficial de pavimentos flexibles mediante métodos de inspección visual para la propuesta de alternativas de solución en vías de la provincia de Melgar. La metodología presenta un diseño no experimental, método científico, nivel descriptivo y de tipo aplicada; asimismo, la muestra está conformada por los tramos específicos de pavimento flexible del Jr. Benavides y Jr. Cahuide de la provincia de Melgar, aplicando los métodos de inspección visual PCI y MTC para determinar su condición superficial. Los resultados obtenidos en la evaluación de los tipos de danos y el grado de severidad de mayor incidencia que presentan las vías de la provincia de Melgar, luego del análisis realizado, se determinó que la manifestación de la falla que alcanzo la mayor severidad según los métodos de PCI y MTC fueron la piel de cocodrilo y las fisuras transversales, el cual registraron una severidad de nivel ALTO con el PCI y un grado de severidad MEDIA con el MTC. Los resultados con respecto al nivel de condición superficial que presentan las vías de la provincia de Melgar evaluado por tramos, luego de aplicar el método de evaluación PCI y el método del MTC procesaron la información recolectada en campo, con el método PCI se obtuvo un valor de 40 en el índice de condición del pavimento. Este resultado clasifica al tramo analizado dentro de una condición como MALO, mientras que con el método del MTC se obtuvo un valor de 798 en el índice de condición del pavimento. Este resultado clasifica al tramo analizado dentro de una condición como REGULAR. Asimismo, los resultados con respecto a las alternativas de solución según la condición superficial que presentan las vías de la provincia de Melgar, luego del análisis realizado en distintos puntos del tramo evaluado. De acuerdo con los resultados obtenidos por ambos métodos, la clasificación indica la necesidad de implementar labores de rehabilitación y conservación periódica, enfocadas principalmente en intervenciones como el parcheo y el sellado de fisuras. Finalmente se concluye que, la evaluación de los pavimentos flexibles del (Jr. Cahuide y Jr. Benavides) de las vías de la provincia de Melgar permitió identificar que la falla de mayor severidad fueron la piel de cocodrilo y las fisuras, con un nivel medio de afectación. El análisis del PCI y MTC evidenció que el tramo evaluado presenta una condición mala y regular, lo que indica que, aunque la vía sigue siendo transitable, existen deterioros que requieren atención mediante mantenimiento preventivo de parcheo y sellado de juntas.Item Efecto de la aplicación de pavimento asfáltico reciclado sobre las propiedades de la base granular de baja calidad en la vía Juliaca - Lampa 2025(Universidad Andina Néstor Cáceres Velásquez, 2025) Puma Mamani, Luis Fernando; Yana Torres, Arnaldo; Universidad Andina Néstor Cáceres VelásquezLa investigación titulada "Efecto de la aplicación de pavimento asfáltico reciclado sobre las propiedades de la base granular de baja calidad en la vía Juliaca - Lampa 2025" tiene como objetivo analizar el impacto del pavimento asfáltico reciclado en las propiedades de la base granular de baja calidad en esta vía. Se empleó una metodología experimental, de nivel explicativo y tipo aplicado. Los resultados muestran que la base granular de la vía Juliaca – Lampa presenta propiedades variables, reflejando una calidad poco óptima. El índice de plasticidad promedio fue de 6.54%, indicando plasticidad moderada, mientras que la humedad óptima promedio fue de 8.37% y la densidad seca promedio fue de 2.071 gr/cm³, lo que sugiere que la base no alcanza su capacidad máxima de resistencia. Los valores de CBR oscilaron entre 50.04% y 51.96%, con un promedio de 50.72%, indicando una resistencia limitada a las cargas vehiculares. La aplicación de pavimento asfáltico reciclado mejoró significativamente las propiedades de la base granular. Con un aumento del porcentaje de pavimento asfáltico reciclado, el contenido óptimo de humedad disminuyó de 8.11% a 7.53%, mientras que la densidad seca aumentó de 2.087 gr/cm³ con 5% de pavimento asfáltico reciclado a 2.121 gr/cm³ con 25%, aunque con 40% de pavimento asfáltico reciclado la densidad fue de 2.107 gr/cm³. En cuanto al CBR, los valores aumentaron progresivamente: de 50.72% en la base granular sin PAR, a 57.54% con 5%, 66.95 con 15%, 72.64% con 25%, y 63.18% con 40% de pavimento asfáltico reciclado. Se concluye que la incorporación de pavimento asfáltico reciclado mejora notablemente la resistencia y capacidad de carga de la base granular, contribuyendo a la durabilidad del pavimento.Item Evaluación de las propiedades del concreto hidráulico modificado con adición de cenizas de cartón y desechos de clavo y alambre en el Distrito de Santa Lucía 2025(Universidad Andina Néstor Cáceres Velásquez, 2025) Zela Rojas, Luis Francisco; Yana Torres, Arnaldo; Universidad Andina Néstor Cáceres VelásquezEl presente estudio, titulado “Evaluación de las propiedades del concreto hidráulico modificado con adición de cenizas de cartón y desechos de clavo y alambre en el distrito de Santa Lucía 2025”, tuvo como objetivo general evaluar el comportamiento del concreto hidráulico incorporando dichos residuos en proporciones variables. Los objetivos específicos incluyeron determinar su efecto sobre la trabajabilidad, la resistencia a la compresión y la resistencia a la flexión. Se empleó una metodología de enfoque cuantitativo, de tipo aplicada, con un nivel explicativo, diseño experimental y método científico. Las mezclas se prepararon con adiciones del 6% y 12% de cenizas de cartón y desechos metálicos (clavos y alambres), y fueron sometidas a ensayos a los 7, 14 y 28 días de curado. Los resultados revelaron que la inclusión de cenizas de cartón mejoró notablemente la trabajabilidad del concreto, facilitando su colocación y compactación. En cuanto a la resistencia a la compresión, las muestras con 12% de cenizas alcanzaron valores superiores al concreto convencional, lo cual sugiere su viabilidad para aplicaciones estructurales. En resistencia a la flexión, los mejores desempeños se lograron con la adición combinada de clavo y alambre al 12%, indicando una mayor tenacidad del material. En conclusión, la incorporación de estos residuos reciclados no solo mejora las propiedades mecánicas del concreto, sino que también representa una alternativa sostenible y económica para la industria de la construcción, al valorizar materiales de desecho que comúnmente son subutilizados, contribuyendo así a la economía circular y la reducción del impacto ambiental.Item Influencia de la fibra de acero reciclado de construcción en las propiedades mecánicas del concreto para pavimento rígido urbano en el Distrito de Juliaca 2025(Universidad Andina Néstor Cáceres Velásquez, 2025) Chura Layme, Bryan Fabricio; Yana Torres, Arnaldo; Universidad Andina Néstor Cáceres VelásquezLa investigación titulada “Influencia de las fibras metálicas recicladas de alambre en proporciones controladas en las propiedades mecánicas del concreto para pavimento rígido urbano en el distrito de Juliaca 2025”, tiene la finalidad de explicar la influencia de las fibras metálicas recicladas de alambre sobre las propiedades mecánicas del concreto para pavimentos rígidos urbanos. La metodología empleada presenta un enfoque cuantitativo, tipo aplicada, nivel explicativo, diseño experimental y método científico. Los resultados después de un periodo de 28 días de curado, muestran un concreto patrón que alcanzó un valor de 293.58 kg/cm2, sin embargo, al añadir las fibras metálicas recicladas de alambre se obtuvo una resistencia de 314.32 kg/cm2. Además, en la resistencia a la flexión tras un periodo de curado de 28 días, el concreto sin aditivos alcanzó una resistencia de 48.31 kg/cm2, y con fibras metálicas recicladas de alambre, la resistencia a la flexión aumentó a 60.49 kg/cm2. Asimismo, en la resistencia a la tracción el concreto de referencia alcanzó una resistencia a la tracción de 32.64 kg/cm2, mientras que al adicionar fibras metálicas recicladas de alambre, la resistencia aumentó a 42.28 kg/cm2. Finalmente se concluye que, la incorporación de fibras metálicas recicladas de alambre en la mezcla de concreto para pavimentos rígidos ofrece mejoras significativas en las propiedades mecánicas del concreto, ya que se tiene una mejora notable en la capacidad del concreto para soportar cargas y esfuerzos, tanto en condiciones de curado a 28 días como en las distintas pruebas realizadas, estos resultados sugieren que las fibras metálicas recicladas de alambre son una opción viable y beneficiosa para la elaboración de pavimentos rígidos, especialmente en áreas urbanas como el distrito de Juliaca, donde las condiciones climáticas y el tráfico pesado requieren pavimentos duraderos y resistentes.Item Evaluación del costo y beneficio en la elaboración de costos y presupuestos por medio de programas similares en el proyecto de diseño de la Institución Educativa Inicial de Larimayo 2025(Universidad Andina Néstor Cáceres Velásquez, 2025) Mamani Chuquimia, Christian Ramiro; Yana Torres, Arnaldo; Universidad Andina Néstor Cáceres VelásquezEl presente estudio, titulado "Evaluación del costo y beneficio en la elaboración de costos y presupuestos por medio de programas similares en el proyecto de diseño de la institución educativa inicial de Larimayo 2025", En este estudio se realizó una comparación entre los softwares X1 y X2 para la elaboración de presupuestos en el proyecto de mejoramiento del servicio de educación de la IEI 94, ubicado en el Centro Poblado Larimayo, distrito de Antauta. Se aplicó una metodología descriptiva y comparativa, basada en la recolección de datos del presupuesto estimado por ambos softwares en términos de costos directos y tiempos de ejecución. Los resultados mostraron que, aunque ambos programas presentaron presupuestos similares en cuanto a los costos de insumos, materiales, y equipamiento, X1 se destacó por su eficiencia en la estimación de tiempos, completando el presupuesto en 3 días frente a los 4 días de X2. En términos de precisión, X2 mostró una mayor exactitud en la asignación de costos de materiales y equipos, especialmente en los rubros más específicos. Sin embargo, X1 demostró ser más adecuado para proyectos que requieren rapidez en la ejecución, mientras que X2 es preferido cuando se busca una estimación más detallada y precisa de los costos. Este estudio concluye que, la elección del software debe depender de las necesidades específicas del proyecto, considerando tanto la eficiencia temporal como la precisión en las estimaciones.