E.P. Ingeniería Civil
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Item Estudio comparativo de la resistencia a la compresión en concreto elaborados con materiales de reciclaje de llantas y ladrillos, Puno(Universidad Andina Néstor Cáceres Velásquez, 2024) Lipe Coaquira, George Alegria; Quispe Huanca, Milthon; Universidad Andina Néstor Cáceres VelásquezEste estudio analiza la resistencia a la compresión lograda con dosificaciones de hormigón que involucran contenido reciclado, ladrillo y llantas. Al comparar los resultados con los obtenidos en mezclas de concreto ordinarias, estos materiales han sido tratados de tal manera que los fragmentos sean lo suficientemente pequeños como para mezclarse con otros materiales de concreto. La agrupación de los materiales en cuestión en el hormigón tiene el mismo porcentaje en volumen para la mezcla con el fin de comprender las diferentes posiciones dadas las concentraciones similares, con el objetivo de realizar comparaciones directas con otras mezclas. Por un lado, se realizaron ensayos de resistencia y asentamiento sobre concreto fresco en probetas cilíndricas según normas ASTM. Los valores derivados de estos ensayos pueden demostrar que la agregación de estos componentes reciclados reduce la resistencia y el trabajo de la mezcla de hormigón. En general, las dosificaciones añadidas al concreto con partículas de ladrillo y jebe de llantas son adecuadas para un uso ocasional, ya que la reducción de la resistencia es igual a la cantidad de uso de la mezcla examinada y, por tanto, debe limitarse a elementos no estructurales.Item Estudio de la capacidad vial y propuestas para la mejora del tráfico vehicular en el Centro de la Ciudad de Juliaca(Universidad Andina Néstor Cáceres Velásquez, 2025) Quispe Quispe¸ Nelson Edilver; Yana Torres, Arnaldo; Universidad Andina Néstor Cáceres VelásquezEl presente estudio titulado "Estudio de la capacidad vial y propuesta para la mejora del tráfico vehicular en el centro de la ciudad de Juliaca” tuvo como objetivo evaluar el estado de la capacidad vial y formular una propuesta de mejora para optimizar el tráfico vehicular en el centro de Juliaca, determinando el nivel de servicio de ambos jirones e identificando puntos críticos de congestión; se desarrolló con enfoque cuantitativo, tipo aplicada, nivel descriptivo y diseño no experimental, empleando aforos vehiculares por días y horas, estimación de capacidad operativa y grado de saturación, además del análisis de movilidad mediante observación directa; los resultados mostraron que la mayor demanda se concentró en la hora pico 16:00–17:00, con operación cercana a saturación (V/C ≈ 0.90), densidades elevadas (≈47–48 veh/km/carril) y nivel de servicio F, intensificándose la congestión en el entorno del Centro Comercial N.° 2 (entre Moquegua y 2 de Mayo) por fricción lateral asociada a accesos comerciales, paradas informales, estacionamiento en calzada y cruces peatonales frecuentes; en conclusión, el corredor presenta capacidad efectiva insuficiente en horas punta, afectando la movilidad y elevando el riesgo vial, por lo que se sustenta una propuesta integral basada en gestión y control operativo (ordenamiento de paraderos y estacionamiento, canalización del flujo, tratamiento seguro de cruces y mejoras de control en intersecciones) para reducir demoras y optimizar la circulación en el centro de Juliaca.Item Evaluación de la operatividad de la planta de tratamiento de aguas residuales y propuesta de mejoramiento de la capacidad en la Comunidad Campesina de Lizacia del Distrito de Cabanilla 2025(Universidad Andina Néstor Cáceres Velásquez, 2025) Pocohuanca Yana¸ Dany Jhon; Castillo Machaca, Jesús Esteban; Universidad Andina Néstor Cáceres VelásquezEl estudio "Evaluación de la operatividad de la planta de tratamiento de aguas residuales y propuesta de mejoramiento de su capacidad en la comunidad campesina de Lizacia, distrito de Cabanilla – 2025" examina las variaciones horarias del caudal en el afluente de la PTAR a través de la recolección y análisis de datos en la comunidad de Lizacia. La investigación, de enfoque aplicado y nivel explicativo, utiliza un diseño experimental para identificar patrones de variación y evaluar la eficiencia del sistema. Se determinó que el caudal promedio diario es de 5.422 l/s, con picos a las 6:00 a. m., entre 11:00 a. m. y 3:00 p. m. (máximo de 5.976 l/s a las 12:00 p. m.) y a las 6:00 p. m. El análisis de la calidad del efluente mostró un pH de 6.56, DBO de 1 mg/L, DQO de 3.6 mg/L y una concentración de aceites y grasas de 0.4 mg/L. Los compuestos inorgánicos, como uranio, arsénico y mercurio, están dentro de los límites permitidos, sin riesgos significativos. Sin embargo, la presencia de coliformes fecales de 920 NMP/100 ml excede los estándares aceptables, representando un riesgo sanitario. La planta cuenta con un sistema de tratamiento compuesto por un tanque sedimentador, un filtro percolador y un sistema de manejo de lodos, diseñado para servir a 1,596 habitantes con una vida útil de 20 años. La distribución y configuración de la planta están optimizadas para su operatividad. Se concluye que es necesario mejorar la eliminación de coliformes y ajustar la capacidad del sistema para manejar las fluctuaciones del caudal mediante tecnologías de desinfección adicionales, lo que garantizaría el cumplimiento de los estándares de calidad y reduciría riesgos sanitarios.Item Incidencia del uso de materiales reciclados de ladrillos y neumáticos en las propiedades mecánicas del concreto hidráulico en el Distrito de San Miguel 2024(Universidad Andina Néstor Cáceres Velásquez, 2025) Sanga Cano, Nike; Mamani Apaza, Fritz Willy; Universidad Andina Néstor Cáceres VelásquezEl presente estudio tiene por objetivo comparar el desempeño del concreto hidráulico al incorporar materiales reciclados de ladrillos reciclados y neumáticos, evaluando sus efectos sobre En 2024, se investigaron las características mecánicas del concreto del distrito de San Miguel. Se empleó una estrategia aplicada y explicativa en el diseño experimental. Se siguieron las normas ASTM C39 para la preparación de las muestras. Se utilizaron arena gruesa y fina, ladrillo reciclado, cemento, agua y neumáticos reciclados para crear 45 muestras de 15 cm de diámetro por 30 cm de altura y 12 vigas. En este estudio, los neumáticos reciclados sustituyeron a la arena en porcentajes del 5%, 10% y 15%, mientras que los ladrillos reciclados sustituyeron a la grava en un 20%. Las muestras se sometieron a pruebas de compresión después de un curado de 7, 14 y 28 días. Así mismo se realizaron el ensayo de flexiòn a 28 dias en cada dosificación realizada. De los resultados obtenidos determinamos que el 20% ladrillo reciclado en la resistencia a la compresión disminuyo levemente, en cambio con el reemplazo de la arena con neumático reciclado en porcentajes de 5% a 10% disminuye, pero se mantiene en un rango aceptable, mientras con el 15% no llega a la resistencia adecuada. Finalmente se determinó que un concreto con 20% de ladrillo reciclado su resistencia a la compresión fue de 231.83 kg/cm2 a comparación de la muestra patrón 233.46 kg/cm2, mientras que el con el 5% y 10% disminuyo a 227.12 kg/cm y 216.44 kg/cm2 y con el 15% llego a 198.69 kg/cm2 y su módulo de rotura a los 28 días de la muestra patrón fue de 38.12 kg/cm y con 5% y 10% llegaron a 37.23 kg/cm2 y 35.13 kg/cm2 y con el 15% disminuyo a 33.94 kg/cm2. Concluyendo que el porcentaje optimo en reemplazo del agregado grueso fue de 20% de ladrillo reciclado y 5% a 10% de neumático reciclado en reemplazo del agregado fino.Item Evaluación del estado superficial de pavimentos flexibles por medio de la aplicación del método de índice de condición del pavimento en vías del Distrito de Ayaviri 2025(Universidad Andina Néstor Cáceres Velásquez, 2026) Romero Diaz, Alvaro; Yana Torres, Arnaldo; Universidad Andina Néstor Cáceres VelásquezEl presente trabajo tiene como objetivo evaluar el estado superficial de pavimentos flexibles de 2 vías en el distrito de Ayaviri, ambas vías fueron analizadas en 10 tramos cada uno, para posteriormente realizar la inspección en campo, apunte de información de estados según tipos de fallas, la posterior determinación del PCI y la propuesta de intervención que sea necesaria. La investigación es de un enfoque mixto, diseño no experimental, método científico, nivel descriptivo y de un tipo aplicado, la muestra se delimito en 10 unidades de muestras para las 2 vías evaluadas. Los resultados obtenidos, la vía 1 y vía 2 presentan fallas de mayor incidencia y con alto nivel de severidad de desnivel carril / berma y grietas longitudinales / transversales respectivamente; además, el PCI para ambas vías resulto 32.4 lo que se clasifica como un estado malo y 39.8 lo que se clasifica como un estado regular respectivamente; en tal sentido, las vías requieren parcheos y sellado de fisuras con lechadas asfálticas. El estudio concluye que, las vías evaluadas presentan un alto índice de fallas en un nivel de severidad medio, el PCI resultante para ambas vías indican estados de malo y regular respectivamente, por lo que requieren un mantenimiento periódico con actividades de reparación superficial de ambas vías.Item Influencia del uso de aditivo terrasil en la estabilización de suelos para mejorar la subrasante con fines de pavimentación en la Región de Puno 2025(Universidad Andina Néstor Cáceres Velásquez, 2026) Quenta Apaza, Williams Frams; Castillo Machaca, Jesús Esteban; Universidad Andina Néstor Cáceres VelásquezEsta investigación tiene como objetivo Analizar la influencia del uso de aditivo Terrasil en la estabilización de suelos para mejorar la subrasante con fines de pavimentación en la región de Puno 2025. Metodología: El estudio posee un enfoque cuantitativo, es de tipo aplicada y nivel explicativo, con un diseño experimental. Se evaluaron las propiedades físicas y mecánicas del suelo mediante ensayos de laboratorio (granulometría, límites de Atterberg, Proctor modificado y CBR), aplicando dosificaciones del 0%, 1% y 2% de Terrasil sobre muestras de suelos plásticos de la subrasante. Resultados: El suelo natural presentó una condición inestable con un CBR de 17.84% y alta plasticidad (16.52%). Con la adición del 1% de Terrasil, el CBR aumentó a 32,90%. No obstante, los mejores resultados se obtuvieron con la dosificación del 2%, donde el CBR alcanzó un 42.15% (incremento del 136%), el índice de plasticidad se redujo a 7.65% y la máxima densidad seca subió a 1.665 gr/cm3, cumpliendo con los estándares del MTC. Se concluye que el aditivo Terrasil influye de manera positiva y significativa en la estabilización de suelos. La dosificación del 2% es la más efectiva, ya que transforma la subrasante a una categoría "Excelente", garantizando una base rígida e impermeable que prolonga la vida útil del pavimento.Item Influencia de la adición de ceniza volante en las propiedades mecánicas del concreto de alta resistencia en la Ciudad de Juliaca(Universidad Andina Néstor Cáceres Velásquez, 2026) Mamani Tarqui, Wily Guido; Castillo Machaca, Jesús Esteban; Universidad Andina Néstor Cáceres VelásquezEl objetivo general de la investigación fue Analizar la influencia de la adición de ceniza volante en las propiedades mecánicas del concreto de alta resistencia en la ciudad de Juliaca. Se empleó una metodología cuantitativa, nivel explicativo, tipo aplicada, con diseño cuasiexperimental, de mezclas basado en el Comité 211 del ACI, utilizando agregados de la cantera Isla y sustituyendo el cemento en proporciones de 8 %, 10 % y 12 % con ceniza volante (FLY ASH TIPO F). Se elaboraron 36 probetas (3 por condición y edad) y se evaluó la resistencia a compresión (7, 14 y 28 días). Los agregados cumplieron con la norma ASTM C33/NTP 400.011. A los 28 días, las resistencias promedio fueron: 512.86 kg/cm² (patrón), 538.30 kg/cm² (8 %), 594.14 kg/cm² (10 %) y 616.28 kg/cm² (12 %), superando en 23.25 % al concreto sin adición. Se concluye que la ceniza volante tipo F mejora significativamente la resistencia y trabajabilidad del concreto, siendo el 12 % la dosificación óptima para alcanzar f’c ≥ 500 kg/cm², confirmando su potencial como adición puzolánica sostenible en la región.Item Análisis comparativo de la calidad superficial del pavimento flexible mediante la medición del nivel de servicio e índice de rugosidad internacional en la vía Juliaca – Cabanillas 2025(Universidad Andina Néstor Cáceres Velásquez, 2025) Arapa Caty, Oswaldo Ever; Yana Torres, Arnaldo; Universidad Andina Néstor Cáceres VelásquezLa presente investigación, titulada “Análisis comparativo de la calidad superficial del pavimento flexible mediante la medición del nivel de servicio e índice de rugosidad internacional en la vía Juliaca-Cabanillas 2025”, tiene por objetivo evaluar la variación en la calidad superficial del pavimento flexible utilizando dos indicadores: el nivel de servicio y el Índice de Rugosidad Internacional (IRI). Se adoptó una metodología de diseño no experimental, de nivel descriptivo y de aplicación práctica. La medición del nivel de servicio arrojó un puntaje promedio de 833.18, clasificando la mayoría de los tramos como "BUENOS", aunque se identificaron fallas localizadas que requieren intervención. Por otro lado, el análisis del IRI mostró un promedio de 3.93 m/km, clasificando la vía como "REGULAR". La combinación de ambos métodos permite definir intervenciones específicas: en tramos “Regulares” se recomienda mantenimiento preventivo y correctivo focalizado (sellado de grietas, parcheo superficial), mientras que en tramos “Malos” se precisa una rehabilitación estructural integral (fresado total y reposición de la carpeta asfáltica). Se concluye que, mientras el nivel de servicio indica una condición de vía buena, la evaluación mediante el IRI sugiere que la vía se encuentra en una condición regular, lo que resalta la necesidad de intervenciones estratégicas para garantizar la seguridad y durabilidad del pavimento.Item Evaluación de la aplicación de dren francés para el control y evacuación de aguas sub terráneas en la Avenida 28 de Julio en el Distrito de Desaguadero 2025(Universidad Andina Néstor Cáceres Velásquez, 2025) Chuquimia Quispe, Jose Feliciano; Yana Torres, Arnaldo; Universidad Andina Néstor Cáceres VelásquezLa investigación titulada “Evaluación de la aplicación de dren francés para el control y evacuación de aguas subterráneas en la avenida 28 de Julio en el distrito de Desaguadero 2025”, tuvo como objetivo principal evaluar la eficacia del sistema de dren francés en el manejo y evacuación de aguas subterráneas en dicha vía urbana. Para ello, se empleó un enfoque cuantitativo, de tipo aplicada, bajo un diseño no experimental y con el respaldo del método científico. El análisis geotécnico se realizó mediante dos calicatas de 1.50 m de profundidad, identificando suelos GM (grava limosa) en el primer metro y ML (limo inorgánico) entre 1.00 y 1.50 m. Los valores de humedad variaron entre 10.07 % y 13.07 %, con IP entre 3.93 % y 8.57 %. El coeficiente de permeabilidad fue de 0.000025 cm/s y el nivel freático se ubicó a 0.60 m de profundidad, lo que evidenció la necesidad de un sistema de drenaje subterráneo eficiente. En respuesta, se diseñó un dren francés acorde a las condiciones hidráulicas y del terreno, considerando un caudal de infiltración de 0.191 l/s, una semibanca de 3.25 m y una longitud de 60.0 m. La sección de zanja propuesta fue de 0.40 x 0.40 m con grava de 3/4”, tubería perforada de 80 mm y geotextil NT 2500, el cual presentó un factor de seguridad mayor a 1.0. El presupuesto total fue de S/ 13,047.24, siendo las partidas más significativas el geotextil (S/ 4,116.96) y las tuberías de PVC (S/ 3,238.80). Finalmente, se concluye que la aplicación del dren francés resulta técnica y económicamente viable, representando una solución eficiente para el control y evacuación de aguas subterráneas en la Avenida 28 de Julio, mejorando así las condiciones de estabilidad del suelo y conservación de la infraestructura vial.Item Efectos de la incorporación de cenizas de madera en el comportamiento físico mecánico del concreto hidraúlico en la Ciudad de Puno(Universidad Andina Néstor Cáceres Velásquez, 2026) Franco Perez, Edward Yvan; Mamani Apaza, Fritz Willy; Universidad Andina Néstor Cáceres VelásquezLa presente investigación titulada “Efectos de la incorporación de cenizas de madera en el comportamiento físico–mecánico del concreto hidráulico en la ciudad de Puno” tuvo como objetivo general determinar la influencia del porcentaje de ceniza de madera como sustituto parcial del cemento en la elaboración de un concreto de f’c = 210 kg/cm². La cuestión examinada giró en torno a la urgencia de disminuir el uso de cemento Portland y aprovechar desechos locales, sin comprometer el rendimiento mecánico del concreto estructural. La metodología empleada fue de enfoque cuantitativo, tipo aplicada y nivel explicativo, con un diseño experimental de corte transversal. La muestra se realizó con 36 probetas cilíndricas en compresión y 12 vigas para ensayo de flexión, elaboradas con cuatro tipos de mezcla: concreto patrón (0%) y concretos con 10%, 15% y 20% de sustitución de cemento por ceniza de madera. Las probetas fueron ensayadas a edades de 7, 14 y 28 días, siguiendo las normas técnicas NTP y ASTM. Los resultados mostraron que el slump disminuye progresivamente conforme aumenta el porcentaje de ceniza. En cuanto a la resistencia a compresión, el concreto patrón alcanzó 214.70 kg/cm² a los 28 días, mientras que la mezcla con 10% de ceniza alcanzó 210.66 kg/cm², cumpliendo la resistencia de diseño. Las mezclas con 15% y 20% alcanzaron 200.98 kg/cm² y 183.56 kg/cm², respectivamente, mostrando una disminución progresiva de la resistencia. El ensayo de flexión confirmó una tendencia similar con el 10% de CM alcanzando a 32.24 kg/cm2 frente al concreto patrón de 32.52. En conclusión, se determinó que la ceniza de madera puede ser utilizada como material sustituto parcial del cemento hasta un 10%, ya que permite obtener un concreto con resistencia mecánica comparable al convencional, porcentajes mayores afectan negativamente la resistencia.Item Evaluación del nivel de servicio de la vía afirmada de los Centros Poblados Cala Cala – Humaña en el Distrito de Palca Provincia de Lampa Región Puno(Universidad Andina Néstor Cáceres Velásquez, 2025) Arce Vilca, Jhon Edwin; Yana Torres, Arnaldo; Universidad Andina Néstor Cáceres VelásquezEl mal estado de las carreteras en el Perú, de forma especial la erosión superficial que estas presentan con mayor frecuencia, se asume que las dependencias encargadas del mantenimiento de vías afirmadas no les dan mantenimiento a las vías locales. Esto se evidencia por el estado en el que se encuentran actualmente. El Estado prioriza claramente otros asuntos que no son sobre el desarrollo vial de caminos vecinales. Este estudio evalúa la regularidad superficial que presenta la vía afirmada entre las localidades de Cala Cala y Humaña en la provincia de Lampa, región Puno. El nivel de servicio en esta ruta es nuestro objetivo primordial en este análisis. Se evaluaron diversos aspectos de las pruebas realizadas en la vía en estudio. Se realizaron evaluaciones frecuentes. Se evaluó una carretera sin pavimentar utilizando este riguroso procedimiento. Se analizaron el IRI y el PSI para determinar si la carretera cumple con las condiciones de regularidad para brindar un nivel de servicio eficiente, lo que orienta su desarrollo. Una evaluación cuantitativa sin datos experimentales mostró una degradación significativa de la superficie. Un IRI de 7,96 y un coeficiente PSI de 0,889 lo demostraron. La calidad del servicio puede ser intermedia, deficiente o muy deficiente según la gravedad del problema. Las características analizadas muestran una disminución considerable de la calidad, lo que indica el deterioro de las vías rurales en el Perú. Para mejorar el rendimiento de la carretera, la ruta entre Cala Cala y Humaña debe repararse de inmediato. Existe una conexión cuantificable e inversa entre el IRI y el PSI. Este proyecto enfatiza la necesidad de mantener y monitorear indicadores importantes para garantizar la calidad y la seguridad vial.Item Efecto de la adición de microfibra de plástico y partículas de tecnopor reciclado en las propiedades de adoquines de concreto producidas en el Distrito de Juliaca 2025(Universidad Andina Néstor Cáceres Velásquez, 2025) Pumasupa Guillen, Gorki Amir; Castillo Machaca, Jesús Esteban; Universidad Andina Néstor Cáceres VelásquezLa investigación titulada "Efecto de la adición de microfibra de plástico y partículas de tecnopor reciclado en las propiedades de adoquines de concreto producidos en el distrito de Juliaca, 2025" tiene como objetivo analizar el impacto de estos materiales en las propiedades de los adoquines de concreto. La investigación se desarrolló bajo un enfoque cuantitativo, utilizando una metodología aplicada de nivel explicativo, con un diseño experimental que sigue los lineamientos del método científico. Los resultados muestran que la adición de 2.5% de microfibra de plástico y 2.5% de tecnopor reciclado reduce el asentamiento de 3.94 cm (adoquín patrón) a 3.33 cm y 3.20 cm, respectivamente. En cuanto a absorción de agua, el adoquín patrón registró 6.35%, disminuyendo a 4.74% con microfibra y 5.16% con tecnopor. Respecto a la resistencia a la compresión, el adoquín patrón alcanzó 321.33 kg/cm², aumentando con 2.5% de microfibra de plástico a 334.69 kg/cm². En contraste, la adición de 2.5% de tecnopor reciclado redujo la resistencia a 317.57 kg/cm². En resistencia a la flexión, el adoquín patrón obtuvo 53.75 kg/cm², mejorando con 2.5% de microfibra (58.18 kg/cm²), mientras que el tecnopor reciclado redujo este valor a 50.64 kg/cm². En conclusión, la adición de microfibra de plástico mejora la resistencia mecánica de los adoquines, mientras que el tecnopor reciclado tiende a reducir su desempeño estructural.Item Influencia de la aplicación de cascarilla de café y fibra de cáscara de yuca sobre las propiedades del adobe tradicional producidos en la Provincia de Sandia 2025(Universidad Andina Néstor Cáceres Velásquez, 2025) Peralta Jove, Robhinson Clever; Yana Torres, Arnaldo; Universidad Andina Néstor Cáceres VelásquezLa tesis, titulada “Influencia de la aplicación de cascarilla de café y fibra de cáscara de yuca sobre las propiedades del adobe tradicional producidos en la Provincia de Sandia 2025”, el objetivo es comprobar la influencia de la adición de cascarilla de café y fibra de cáscara de yuca en las propiedades físicas y mecánicas del adobe tradicional fabricado en la provincia de Sandia. Se adoptó un enfoque cuantitativo, explicativo y experimental. Se fabricaron 245 muestras de adobe tradicional con diferentes concentraciones de cascarilla de café (1%, 2%, 3%) y fibra de cáscara de yuca (0.8%, 1.2%, 1.6%), junto con un grupo control sin aditivos. Los aditivos mejoraron significativamente las propiedades del adobe. La absorción de agua se redujo con el aumento de cascarilla y fibra, mejorando la durabilidad ante humedad. La variación dimensional y el alabeo disminuyeron, mostrando mayor estabilidad estructural. La resistencia a la compresión aumentó notablemente, alcanzando hasta 13.24 kg/cm² con 3% cascarilla de café y 11.42 kg/cm² con 1.6% fibra de yuca, superando ampliamente al adobe tradicional (8.95 kg/cm²). Estos resultados demuestran que ambos materiales actúan como refuerzos naturales, mejorando la resistencia y estabilidad del adobe sin comprometer su esencia tradicional. La incorporación de cascarilla de café y fibra de cáscara de yuca en la fabricación del adobe tradicional en Sandia constituye una estrategia efectiva para mejorar sus propiedades físicas y mecánicas. Esto contribuye a la producción de materiales de construcción más resistentes, durables y sostenibles, favoreciendo opciones accesibles y amigables con el medio ambiente para las viviendas en zonas rurales.Item Influencia de la aplicación de la emulsión asfáltica y cemento portland para la estabilización de bases granulares en el Departamento de Puno(Universidad Andina Néstor Cáceres Velásquez, 2025) Gosme Alarcon, Juan Manuel; Barahona Perales, Franz Joseph; Universidad Andina Néstor Cáceres VelásquezLa presente investigación tuvo como objetivo analizar la influencia de la aplicación de la emulsión asfáltica y cemento portland para la estabilización de bases granulares en el departamento de Puno. La metodología empleada fue de tipo aplicada, nivel explicativo y diseño experimental; la muestra estuvo conformada por la mezcla granular de 60% Hormigón Cantera Isla + 40% Ligante Cantera Taparachi, sobre la cual se aplicaron dosificaciones del 2%, 4% y 6% de cada estabilizador de manera independiente, ejecutándose ensayos de Proctor Modificado, California Bearing Ratio (CBR) y Límites de Atterberg conforme a las normas ASTM y el Manual de Ensayos del MTC. Los resultados evidenciaron que el material base presenta una clasificación SUCS GP-GM / AASHTO A-1-a(0), con un índice de plasticidad de 2.19% y un CBR patrón al 95% de la MDS de 59.00%. La incorporación de emulsión asfáltica al 4% incrementó el CBR al 95% de la MDS a 74.80% (+26.8%), reduciendo el índice de plasticidad a 0.70%; mientras que el cemento Portland al 4% generó el mayor incremento de capacidad portante, alcanzando un CBR de 81.20% (+37.6%) y un índice de plasticidad de 0.35%, siendo la dosificación óptima para ambos estabilizadores. Se concluye que tanto la emulsión asfáltica como el cemento Portland mejoran significativamente las propiedades mecánicas de las bases granulares en Puno, siendo el cemento Portland al 4% el estabilizador de mayor efectividad estructural, y la emulsión asfáltica al 4% una alternativa técnicamente válida y económicamente competitiva para vías de bajo volumen de tránsito.Item Incidencia de la adición de cenizas de tallo de quinua en proporciones controladas en las propiedades mecánicas del concreto convencional en el Distrito de San Miguel 2024(Universidad Andina Néstor Cáceres Velásquez, 2025) Gabriel Flores Rodriguez, Jose Alonso; Gabriel Flores Rodriguez, Jose Alonso; Universidad Andina Néstor Cáceres VelásquezEl presente trabajo de investigación tuvo como finalidad evaluar el efecto de la adición de ceniza de tallo de quinua (CTQ), con el objetivo de determinar su viabilidad como material suplementario en la construcción. Para ello, se recolectó el tallo de quinua de la zona altoandina, el cual fue sometido a un proceso de secado, quema controlada y molienda manual hasta obtener la ceniza con características puzolánicas. La metodología fue de enfoque cuantitativo, diseño cuasi experimental de nivel explicativo, Se elaboraron mezclas de concreto patrón (0%) y mezclas con adiciones CTQ del 3%, 6% y 9% de ceniza respecto al peso del cemento, evaluándose las propiedades en estado fresco mediante el ensayo de asentamiento (slump) y en estado endurecido mediante ensayos de resistencia a la compresión y flexión a los 7, 14 y 28 días. Los resultados mostraron que la trabajabilidad del concreto disminuyó conforme se incrementó el porcentaje de ceniza, reduciéndose el asentamiento desde 3.93 pulgadas en el diseño patrón hasta 2.52 pulgadas con el 9% de adición. En cuanto a la resistencia a la compresión, se observó un incremento con el 3% de ceniza, alcanzando un promedio de 236.69 kg/cm² a los 28 días, superior al diseño patrón (229.14 kg/cm²), mientras que con el 6% se obtuvo un desempeño similar y con el 9% se evidenció una reducción significativa (204.87 kg/cm²). En resistencia a la flexión, el mejor desempeño también se registró con el 3% de adición (28.17 kg/cm²). Se concluye que la ceniza de tallo de quinua puede ser utilizada hasta un 3% como sustituto parcial del cemento, aportando beneficios técnicos, económicos y ambientales en la producción de concreto.Item Influencia de la ceniza de tronco de eucalipto en proporciones variables sobre la resistencia mecánica del concreto elaborado en la Ciudad de Juliaca 2025(Universidad Andina Néstor Cáceres Velásquez, 2025) Condori Condori, Ruben; Castillo Machaca, Jesús Esteban; Universidad Andina Néstor Cáceres VelásquezEsta investigación evaluó la influencia de la adición de ceniza de tronco de eucalipto en la resistencia mecánica del concreto en la ciudad de Juliaca, buscando una alternativa sostenible para la construcción. El objetivo general fue analizar cómo las proporciones variables de este residuo afectan el desempeño del material. La metodología empleada fue de tipo aplicada con un diseño cuasi-experimental. Se elaboraron especímenes de concreto con una resistencia de diseño de f'c = 210 kg/cm2, utilizando un grupo de control (0%) y cuatro grupos experimentales con sustituciones parciales de cemento por ceniza en porcentajes de 4%, 8%, 12% y 16%. Las sondas fueron algunas pruebas de compresión a los 7, 14 y 28 días de curado bajo estándares técnicos. Los resultados revelaron que la muestra patrón alcanzó una resistencia de 228.32 kg/cm2. Con la adición del 4%, el concreto logró 217.72 kg/cm2, cumpliendo aún con el diseño estructural. Sin embargo, a mayores porcentajes se observará una degradación progresiva: el 8% alcanzado 198.69 kg/cm2, mientras que el 16% cayó hasta los 167.10 kg/cm2, evidenciando una relación inversa entre la cantidad de ceniza y la capacidad de carga. Se concluye que la adición de ceniza de eucalipto influye significativamente en la resistencia, siendo el 4% el porcentaje óptimo de sustitución para mantener la integridad estructural. Dosificaciones superiores al 8% no son recomendables para finos de carga, aunque podrían emplearse en elementos secundarios, contribuyendo así a la reducción del uso de Clinker y al aprovechamiento de residuos orgánicos.Item Evaluación de las propiedades mecánicas del concreto elaborado con la adición de residuos de acero y vidrio molido reciclado, en el Distrito de Juliaca(Universidad Andina Néstor Cáceres Velásquez, 2025) Condori Colca, Roy Luis; Yana Torres, Arnaldo; Universidad Andina Néstor Cáceres VelásquezEn el desarrollo de este trabajo de investigación se realiza el análisis del efecto del uso de los desechos de acero (SR) y el vidrio molido reciclado (RG) en la resistencia mecánica de un concreto convencional, lo que indica una modificación significativa. Donde se utilizó un enfoque cuantitativo, de nivel explicativo y cuasiexperimental. Considerando las siguientes proporciones; 0,8% VM + 0% RA, 6% VM + 0,4% RA, 0,6% RA + 6% VM, 6% VM + 0% VM y 0% RA + 8% VM. Se probaron para la elaboración tradicional de concreto. 4% RA, 8% VM, relación 0.6% RA, 0.8% RA + 8% VM, 0.10% VM + 10% VM, 4% RA (sin modificación). 4% RA, 0% RA + 10% VM. Todas estas proporciones sometido a compresión, tensión y flexión, la resistencia del concreto aumenta con el porcentaje que se le va agregando, por lo tanto, el porcentaje de RA fue del 8%, que mejores resultados mostro. Donde las pruebas de laboratorio demostraron que una mezcla de 8 % de VM + 0,6 % de RA incrementa el F’c en un 6,35 %, la Rm en un 9,18 % y el módulo de elasticidad en un 8,13 %, en comparación con el concreto estándar curado en 4 semanas. Las pruebas demuestran que añadir RA al cemento y sustituir el VMR en el concreto aumenta su resistencia. Por lo tanto, es ideal para la producción de concreto, incluyendo la dosificación de agregado fino, el desarrollo de recursos y la baja en la contaminación por residuos de insumos de ejecución de proyectos. La aplicación de estos residuos tiene un efecto positivo en las propiedades mecánicas del concreto ya que estos residuos en proporciones calculadas generan un aumento en la resistencia mecánica en comparación a un diseño convencional de concreto. Donde se compara la evolución en relación al tiempo de fraguado hasta alcanzar su máxima resistencia que experimenta a los 28 días.Item Evaluación de la condición superficial de pavimentos flexibles mediante métodos de inspección visual para la propuesta de alternativas de solución en vías de la Provincia de San Román 2025(Universidad Andina Néstor Cáceres Velásquez, 2025) Martinez Adco, Diego Moises; Yana Torres, Arnaldo; Universidad Andina Néstor Cáceres VelásquezEsta investigación, titulada "Evaluación de la condición superficial de pavimentos flexibles mediante métodos de inspección visual para la propuesta de alternativas de solución en vías de la provincia de San Román 2025", tuvo como objetivo principal evaluar la condición superficial de los pavimentos flexibles utilizando los métodos de inspección visual PCI y MTC, con el fin de proponer alternativas de solución. Se implementó un diseño no experimental con enfoque mixto, de nivel descriptivo y de tipo aplicada. Los resultados obtenidos con el PCI indicaron que la salida Arequipa está en condiciones regulares, con fallas predominantes como "Piel de Cocodrilo" y "Grietas longitudinales", mientras que la salida Caminaca, aunque también clasificada como regular, presentó fallas como "Abultamientos y hundimientos". En cuanto a la metodología MTC, la salida Arequipa también se mantuvo en condición regular con un puntaje de 796.40, mientras que la salida Caminaca obtuvo un puntaje de 820.44, clasificándose como buena. Las propuestas de intervención sugieren una rehabilitación profunda para la salida Arequipa y un mantenimiento rutinario para la salida Caminaca, acorde con los resultados obtenidos de ambos métodos de evaluación. Se concluye que la aplicación de ambos métodos de inspección proporciona un análisis completo y preciso de la condición de los pavimentos, permitiendo proponer soluciones adecuadas y eficientes para cada tipo de pavimento evaluado, con el objetivo de mejorar la seguridad de las infraestructuras viales en la provincia de San Román.Item Análisis comparativo de estabilización química tradicional y no tradicional empleadas para suelos con fines de pavimentación Juliaca 2024(Universidad Andina Néstor Cáceres Velásquez, 2026) Condori Mamani, Edwin Ronal; Viamonte Calla, Oscar Vicente; Universidad Andina Néstor Cáceres VelásquezLa presente investigación tuvo como propósito analizar comparativamente la eficacia de los métodos de estabilización química tradicional y no tradicional empleados en suelos con fines de pavimentación en la ciudad de Juliaca, a partir de resultados documentales de ensayos de laboratorio sobre límites de consistencia, compactación y capacidad portante. El problema se centró en la necesidad de contar con criterios técnicos que permitieran seleccionar alternativas de estabilización adecuadas a suelos de baja capacidad de soporte, frecuentes en la región altiplánica, optimizando la durabilidad de los pavimentos y el uso de recursos. Se aplicó un diseño no experimental, de tipo descriptivo–comparativo, basado en la sistematización y análisis de once investigaciones previas, clasificadas según tipo de estabilización (tradicional: cal, cemento, cenizas industriales; y no tradicional: residuos de lubricante, ladrillo triturado, aceite residual, ceniza de quinua, PVC y otros). Los resultados mostraron que los métodos tradicionales alcanzaron mayores incrementos en el CBR y reducciones más consistentes del índice de plasticidad, mientras que los métodos no tradicionales presentaron mejoras significativas pero de menor magnitud, con ventajas adicionales en términos de aprovechamiento de residuos y potencial sostenibilidad. Se concluyó que la estabilización tradicional sigue siendo la más eficaz cuando se priorizan altos estándares estructurales, pero las alternativas no tradicionales constituyeron opciones viables y complementarias para contextos donde se busca equilibrio entre desempeño técnico, costo y criterios ambientales.Item Influencia del aceite de motor reciclado para estabilizar suelos cohesivos a nivel de la subrasante en carreteras con poco tráfico en la Región de Puno, 2025(Universidad Andina Néstor Cáceres Velásquez, 2026) Condori Alfaro, Ryder Joyce; Castillo Machaca, Jesús Esteban; Universidad Andina Néstor Cáceres VelásquezEn esta investigación titulada: “INFLUENCIA DEL ACEITE DE MOTOR RECICLADO PARA ESTABILIZAR SUELOS COHESIVOS A NIVEL DE LA SUBRASANTE EN CARRETERAS CON POCO TRÁFICO EN LA REGIÓN DE PUNO, 2025”, evaluó la alternativa de aprovechar el aceite usado de motor sin pre tratamiento para la estabilización de la subrasante en suelos cohesivos. Buscando dar solución al problema de estabilización de la subrasante con aceites lubricante reciclados en carreteras de bajo volumen te tránsito y aplicando una metodología: tipo aplicativa, nivel explicativo, diseño cuasiexperimental se encontró los resultados siguientes: la incorporación del 2% de AMR tiene un valor de DSM de 1.803 gr/cm3, HO de 10.16% y del 4% de AMR tiene un valor de DSM de 1.861 gr/cm3, HO de 11.86%; del 6% de AMR tiene un valor de DSM de 1.891 gr/cm3, HO de 15.70%; y del 8% de AMR tiene un valor de DSM de 1.897 gr/cm3, HO de 15.40%, los resultados fueron favorables para poder estabilizar la sub rasante de un suelo, que fueron los siguientes datos: fue de 8.55% para un 95% del CBR, con la adición de AMR. Se concluye, que la adición del aceite lubricante reciclado debe ser entre 2% a 6%, siendo esta ultima la cantidad optima, representando un incremento, respecto a estado natural del suelo, por tratarse de vías de bajo volumen de tránsito.